ja sem to taky postavil podle navodu jest jsem to nezapojoval...tak snad nekdy budu mit cas ti pripojit

tak jsem to i namontoval a uvidime co to prinese...

zatim to maka ale zacalo mi to vic strilet nez pred tim...

na čem to máš, na fáčku?

jj na facku

Mě to nestřílelo před ani potom...

to je o serizeni

Casovac 555 je riesenie. A stacia 3 tranzistory.

No, tak nevim...
Představme si modelovou situaci:
Jízda z kopce, brždění motorem, ventil je zavřený, spořič spoří, v sání nejsou zbytky paliva,
ventil otevře přívod paliva přesně v okamžiku vyřazení (sešlápnutí spojky).
Když jsou v tento okamžik otáčky nižší, než cca 2000ot/min, motor zhasne, 1500ot/min už je málo...
No, jenže čím vyšší jsou otáčky, od kterých to zavírá palivo, tím míň to "spoří".
Zajímalo by mě, jak je možný, že autorovi to funguje, při nastavení na 1200ot/min a mně to při vyřazení ze 1740ot/min chcípá...

Hm... ono by to slo zriesit aj s ovela nizsimi otackami, ale to by chcelo samostatny snimac otacok (realizovany napriklad 8051tkou) a zakomponovat do toho nejako derivacnu regulaciu (napriklad ak od 2000/min zacnu dostatocne prudko klesat otacky, tak to otvori komoru pri 1800), ale to uz je praca skor pre fundovanu riadiacu jednotku :/

A preco to jemu ide a tebe nie? Co auto, to original

Když to tady tak čtu,tak se mi zdá,že by snad bylo lepší si vykopat svojí díru do země a těžit si z ní ropu a rafinovat jí pro svoje účely.Možná,že by to nestálo ani tolik úsilí a ještě by to vydělávalo .Ale né...Je hezký,jak se staráte o spotřebu...šetříte přírodu a otvor peněženky,že z toho častýho průvanu nenastydne...Ale o kolik,to nevim

U některých aut až o litr, mě přestal makat potenciometr a na sundání nohy z plynu to v tu chvíli neodpojovalo vstřiky a spotřeba vylezla o litr nahoru, tady bych tipoval na škodovkách že ušetřej 0,5 - 1 záleží jak moc budou jezdit z kopce

Ona v tom nějaká ta derivační regulace je! Při rychlém poklesu otáček to otevře dřív, ale problém je v tom, že i když to otevře přesně v okamžiku vyřazení kvaltu (nejrychleji, jak je to možné) a otáčky jsou pod 2 tisíce, tak to prostě zdechne.

Kde ma LEKR ventil trysky volnobehu ? Podobne, ako SEDR, alebo podobne, ako ESDR? Alebo mozno mechanicke opozdenie vylucit?

Pánové, trochu teorie...
Volnoběžný systéém je systémem základním a do určitých otáček dominující. Původní hodnota 1200 rpm vznikla převzetím z nějakého systému na žigula, kde se používala bohatější volnoběžná směs. Podle mne je tato hodnota vhodná tak na otevření při poklesu otáček, ale ne za vypnutí při jejich vzrůstu. V PALu si s tím ve vývoji hráli a proto se přepracovával celý volnoběžný systém na SEDRu, aby elmag. zavíral ne trysku, ale celý kanál těsně u vstupu do sání. Jinak docházelo k odsátí benzínu z kanálků a pak chvíli trvalo, než se zaplavily, takže mezitím motor zdechl. Takže provedení se zavíráním volnoběžné trysky (EDSR) bylo nevyhovující. Také se musel přepracovat magnetický obvod spínače, starý typ to prostě neutáhl, podtlak si ho prostě přidržel...

U LEKRu nevím, tam jsem to nezkoušel, ale u škodulí a SEDRu stačilo použít MAF 115, který se dává do otáčkoměrů, má totiž výstup na nějakou hranici otáček s hysterezí, která se dá docela lehce potenciometerem změnit. Výstup je nutné posílit tranzistorem s ochrannou diodou, aby utáhl vinutí relé. K tomu do série snímač u pedálu plynu, aby se za normálních okolností volnoběžný systém nevyřazoval, jinak to pak blbě jde do otáček, zhorší se přechody.

To zapojení z AR je nebetyčně komplikované na to, co to má umět...