+samozrejme plniaca schopnost motoru pri roznych uhloch skrtiacej klapky. ten popisovany pripad je keby motor bezal bez skrtiacej klapky so 100% ucinnostou (turbo?)

já to odpojil hlavně kvůli provozu na LPG, ne BA...

moje zkušenost je, že to je poznat a to dost k lepšímu

Citace k vyhřívanému sacímu potrubí z knížky "Škoda Favorit 136L vyjíždí" (str. 113)...

"Takové provedení sacího potrubí zvětšuje účinnost spalovaní směsi, a tím zlepšuje výkon, snižuje spotřebu a omezuje škodlivé exhalace."

BTW knížku lektoroval ing. Petr Hrdlička CSc... a ten asi přece jen o tom věděl trochu víc než my všichni dohromady.

No, nespochybňujem vedomosti, ani schopnosti pána Hrdličku, ale často býva jednou vecou teória a úplne inou vecou prax...tiež sa niekedy musia nájsť dôvody na spopularizovanie nepopulárnych krokov...

Myslím, že hl. dôvodom predohrevu sania sú emisie a tiež prechody...výkon je skôr menší a spotreba +- rovnaká. Aspoň u mňa

ferrari: Jenomže kdyby teorie nesouhlasila s praxí která byla víc než dobře ověřená těžko by se něco takového zavedlo. Nebo myslíš že si něco vymysleli, udělali a pak to ani neotestovali? ...já bych řekl že asi ne. Pokud by to mělo účinky spíš negativní asi těžko by to tam nechali.

Pánové, nechci nikomu křivdit ani se ho dotknout, ale sáhněte si sami do svědomí kolik toho o oblasti přípravy a tvorby směsi opravdu víte. Jen samotné základy vychází na několik desítek stran. Je to mnohem a mnohem složitější a ač nechci nikoho urazit tak lidem, kteří tuto fičuru navrhli z toho důvodu že museli díky různým omezením nesahá nikdo zde ani po kotníky (ani já ne).

když už jsme u toho, výhřev nevýhřev...závodní motory škoda taky nemaj vyhřejvaný sání...ani rally auta, který potřebujou maximální výkon ve smyku, na rovině...vždycky

to je všechno pěkný ale ty auta jedou na MPIčkách

co to zase meleš?

Ondro... uvědom si že něco jiného musí splňovat sériové auto a něco jiného soutěžní vůz... a mám teď hlavně na mysli požadavky na směs ve všech provozních režimech motoru kde se rozhodně nedá označit jako "chudá". A právě o onu chudou směs v částečném zatížení tu běží nejvíc... ten kdo ví jaký vliv má předehřev na chudou směs ten i chápe proč to je takto konstruované.

Zašli sme do vysokoteoretických debát, v ktorých samozrejme vyhrievanie prínos má...ale na samotný výkon (o ktorý tu myslím išlo) to pozitívny prínos podľa mňa nemá...

Ano, původně jsem se ptal, jestli po vyřazení vyhřívání sacího potrubí u fáčka se zlepší nějak jízdní vlastnosti. Nebo také krouťák motoru, nebo tak něco. Samozřejmě to nepřidá 10 koní, ale jestli je potom motor třeba živější.

jo je...

Tak tahle odpověď mi stačila už od začátku Nějaké teorie o nějakém odpařování paliva apod. mě moc nezajímají. V Mladé Boleslavi vyvíjeli auta na městský provoz, aby měli co nejnižší exhalace do ovzduší, co nejmenší spotřebu apod. Takové věci mě moc nezajímají. Už i tak mám spotřebu na LPG asi 12l, tak nějaké deci mě nezabije