Tak je vadný alternátor.

Tak to bude nejspíše něco většího v altíku. Pokud je akumulátor skoro pořád vybitý a alternátor nedobíjí, tak je buď v háji akumulátor, nebo diody v altíku. Nebo možná ještě něco horšího. Po výměně regulátoru to jelo dobře a po asi týdnu to začalo dělat znovu? A to se divíte? Vymlátit aku úplně do mrtva a pak ho dobíjet altíkem na prudko obrovským proudem? Jak psali výše, je potřeba nabíjet klasickou nabíječkou na menší proud a až po zotavení trošku přidat. Není vůbec na škodu akumulátor nabíjet třeba i 2 nebo 3 dny v kuse na hodně malý proud. Máte v akumulátoru dost elektrolitu?

baterku mám bezúdržbovú, ale počas toho týždňa to normálne nabíjalo, ešte teraz je tam zrejme dosť šťavy, lebo predtým sa auto správalo divne už po štarte, ale teraz ide pekne, zvládlo 20 km trasu, len svieti tá kontrolka a zase nedobíja

a neni mozne ze ten alternator ted prebiji? kontrolka totiz nepozna stav nedobijeni/prebijeni

Opět bych změřil dobíjení. Nejdříve ale baterku s vypnutým motorem. Potom nastartovat a změřit. Mělo by to dobíjet asi 13,5- 14,2V plus mínus. Méně než těch 13,5V ale nedoporučuji, na ztráty při celodenním svícení apod. to je ještě tak akorát. Pokud není dobíjení alespoň na těch 13V, tak už bych se začal zajímat o altík. Pokud je přes asi 14,5V, tak to přebíjí a hrozí odchod ŘJ. Ta prý zmákne maximálně 15V. Možná by bylo lepší dát altík na repas do specializované firmy, která se tím zabývá. Podle mne bude něco s diodami, asi ty malé pomocné.

Jen poznámka z praxe, cca 18V Simons 2P přežije.

potvrzuju, 17,5 V ten podělanej nechutnej de..lní simos přežil, ale stejně bych ho nejradši roztřískal kladivem....