Tak pokud si chces hrat tak si hrej....bude to neco stat a nikdy nevis co z toho bude..to mam taky rad , ale pokud chces jezdit a moc dotoho necpat....tak je lepsi co sem psal vyse....vsude je pro a proti

Pravda, uvážím to a uvidím, je fakt, že potřebuju aby to jelo každej den.

to pojede kdyz to udelas poradne, a aby si to udelal poradne bude to stat spoustu penez a casu.....ale jak se rika nic neni nemozne

Ještě vám tu motorářúm/elektrikářúm položím pár otázek, abych nezasíral forum dalším vláknem. Jelikož neznám systém vstřikování bez váhy vzduchu, hádám že ta větší kalkulačka to počítá podle otevření škrtící klapky, lambdy a otáček...možná něco málo podle teploty vzduchu jestli to teda bere ohled. Jedná se mi o to, když u stávajícího motoru modifikuju výfuk, co to udělá se spotřebou? hádám že pokud se propustnost zvýší, sníží se EGT(teplota výfukových plynú) což asi lambda bude kompenzovat přidáním paliva aby to "jako" nebylo chudý = spotřeba jde nahoru, má někdo zkušenosti o kolik? Druhá otázka je nějaká indikace sitiče při studeném motoru, mám takový decentní "problém" (možná dva nezávyslé) motor za studena chytá super, volnoběh hned po navrknutí 1000RPM což mi přijde dost málo, dále je to problém když pustím vyhřívání zadního skla,stěrače,topení,světla .... nestíhá to dobýjet.Když přidám plyn a otáčky stoupnou nad cca 1200RPM tak se napětí už zvedne i se touto zátěží nad 13V na baterce ale jinak klesá až pod 12V...napadlo mě to nějak kompenzovat nastavením regulátoru na altíku...nemá někdo konkrétní radu jak to tam zbastlit nebo jak si z toho pomoci? po zahřátí padne volnoběh asi na 600RPM

kompenzovat nedostatok elektriky na volnobeh? no musis sa rozhodnut - pokial na volnobeh nejazdis tak to nechaj tak, pokial jazdis na volnobeh ako napr Matthes, tak sa budes musiet poobzerat po alternatore z ineho auta, a hlavne inej znacky ako Magneton. Tam nieje co ine vymyslet. Ja na volnobeh nejazdim, mne to nevadi

Magneton nieje velmi spolahlivy alternator, ale da sa kupit za par korun.
Otacky na 500-600 som maval ked mi prisavalo vzduch pred lambdou (spoj zvodou/ 1.diel)

To je docela možné, jak o to píšeš, uvědomuju si že motor je za studena mírně hlučnější což lze vysvětlit nějakou "škvírou" omrknu to...

"sytič" 1000rpm je v cajku

osobně bych začal dělat: buď favorita s karburátorem (tam je dost možností, oproti bmm) nebo 1,6 feldu, Kristensen (tady z fora) ma 1,6 100hp a jede to hezky...

ukaž supru

Uploaded with ImageShack.us

jenda : pokial mas skusenosti s turbom, chod do turba.....dobre vies, ze to je uplne nieco ine.....vnutornosti do vydrzia, oil pumpa mam dostatocnu rezervu.........otazne je , co s elektronikou...... Monotronik to nezvladne, Simos tiez nie......lacna volba je mechanicky K-jetronic, alebo elektronicky LE2 jetronic (Fiat Uno Turbo), drahsie volby su programovatelne ECU, ale to neviem ci by si dotoho isiel.....

a tlacit to tam cez karbec (R5GTT) je krok spat.....uz by som dotoho nesiel.....aj ked bolo to brutalne jednoduche

vela zdaru

Už jsem uvažoval to dobastlit na BMM, stačilo by čidlo tlaku před škrtící klapkou, to sepne externí vstřik který bych implantoval do sání....pak akorát předstih...nevím,potřebuju aby to jezdilo spolehlivě každej den. Ta klikovka se mi na pohled zdá dost chatrná. Místa v motorovém prostoru je kotel, láká mě to ale zase aby to bylo spolehlivé, je nutné to řešit trochu profi a to je nákladnější než se mi líbí. Ten LE2 jetronic jsem už takhle na něčem kdysi viděl, myslím v nějaké Feldě kdysi dávno na Valašce, také se to jeví jako možnost nejschúdnější....uvidíme.

tej kluky sa fakt neboj, kamos zavodi s 1.3 T (boost 1,2 bar) a kluka nema problem, mne zase zvladla fabkova kluka 230 Nm

jedine , coho by som sa bal je ta elektronika, na ten motronik zabudni, to nema cenu ani nad tym uvazovat, to LE2 vie kolko vzduchu si motor potiahol a mozet to lubovolne ladit

OK, dobrá tedy, asi to udělám tak že tedy koupím ještě jeden motor a ten pomalu přestavím, sice jsem to puvodně chtěl jen tak popostrčit do kopcú ale přeplňování mě baví a spoustu věcí se mi tu válí...poohlédnu se po nějakém motoru. Díky za rady, ještě se určitě budu hodně ptát.

po mechanickej stranke sa to da spravit za tyzden, dva......horsie to bude s odladenim

a co potom STK??? to jako co dva roky vyměnit motor a pak to zase přeskládat zpátky?