patrik-hp: Asi to nejprve skusím,když to nebude ono,tak někde seženu ten karbec z toho rencka,snad to s tím scháněním nebude tak hrozné,na nějakém foru jsem četl že za 1500,- se dá v poho sehnat,tak nevim

Ani som to necital cele, sa priznam, ale Roman Heller mal seriovu Ac pumpu na fave co slo 210 podla GPS a vobec mu to neprekazalo

Ale co je mi známo tak Roman měl atmosféru ne?

A já myslel, že ten Roman měl nějaké elektrické čerpadlo.

Ano, Roman mal atmosferu. Ako vravim, vzhladom na zakladatela threadu som usudil ze to ani nebudem cele citat I´m sory
Je to v prdeli, clovek tu tyzden nie je vsetko je cervene a nie je sanca to vsetko podrobne studovat, tak napisem co viem a si to potom vyfiltrujete, odignorujete popripade

No tak Roman je taky trochu jiná káva, ten ví, že než zavírat karbec do papiňáku není zrovna nejlepší cesta k závoďáku...

ten měl dva dvojitý Solexy ne ?

CROWACK:Ono každej automaticky tvrdí že je to naprd a přitom to nikdo nikdy nezkoušel,ani nikdy neviděl,že.
Skusit se to může a když to nebudo ono tak se hold šáhne po karbu z rencka,no

Ale bude to fungovat,né že né..Je to jednoduchý a funkční,pokud tedy je vše utěsněno,lanko plynu,hadice,kabely...Ale palivo musíš regulovat,protože AC pumpa s 15kpa sotva přemůže tlak turbodmychadla ...I na Renckovi je křížovej regulátor kterej má přívod od palivový pumpy s přetlakem 250kpa a dodávky 80l/h... Přívod od přetlaku turba tlačící na membránu,odvod do plovákový komory a vratku do nádrže...Při přetlaku ventil zavírá otvor do nádrže,při omezení tlaku ventil otevře a přepouští i palivo zpět do nádrže,protože jde stále do karburátoru,jen s tlakem cca AC pumpy,nic jinýho na tom není....Ale musí to tam být...Tlak paliva by byl totiž abnormální,přitom požadavek jen minimální...Jehla by to neudržela.Plovák by se rozkmital a palivo by přetejkalo při každym delším ubrání plynu,volnoběhu,atd...Stálý obtok dízou by zas nazaručil dostatečný tlak při akceleraci.Je tam prostě potřeba...

a aky karbec by sa hodil na jednouche oturbenie?
R5gT alebo uno 1,4fire... co dalej?

mam totiz nejake male turbo na policke, motor, hadice, chladic by sa tiez nasiel...

Já mám turbo už rok se vším v rohu,jen na hlavu nějak není čas Dělám jinou na atmosféru...Jinak já asi nafoukám Lekr (Sol.32dis T. je k nesehnání)s mechanicky otevíránou druhou komorou a jinak všecko přebytečný dopryč,prostě holej,krom vnitřku samozřejmě,obohacovač tam zůstane bude tlačit pořád no,což nevadí a snad se i z akceleračkou ještě poladí,membrána totiž zasahuje do atmosféry a což není na místě aby se tak dělo .No a regulátor musim vyrobit,koupit nebo udělat z dvou palivovejch lišt z atmosféry...karbík z Fiata nebo R5T 32DIS je to vlastně atmosférovej R5 jen s jinym a to pryžovym těsnením místo papíru a více vývodama na přetlak z T. pro obohacovač a membránu akcelerace.Hořejšek je z hořčíku,pak je v některý části rozšířen oproti atmos.pro lepší efekt T...Ale v podstatě atmosféra...Mimochodem tlaková komora řeší všecky tyhle úskalí laděnýho karbíku na turbo a tak tam můžeš dát prakticky cokoliv a pojede to,aníž bys s karbem kromě natryskování něco dělal.Samozřejmě podtlak tam nebude ale to už jsou nicotnosti...Tak že Kwiko,turbo tam klidně šoupni a laboruj... Na Virtu už někdo udělal V8 ze dvou bloků tak proč ty bys nedal do výfuku šneka.

patrik-hp: Takže v turbo bedně problém nevidíš,no aspoň někdo
Regulátor paliva a el. pumpa je potřeba,konečně jsem se to dozvěděl

Tak ještě pár otázek,vim jsem otravnej

1,Co na to posilovač brzd?
2,Je něco na ůpravě hlavy,krom zmenšení komprese? Nebo se může upravit jak u atmosféry?
3,Ten jehlovej ventil může zustat, když tam bude regulátor paliva?

O turbení škodovek jsem toho přečetl hodně,ale o tomhle se nikde nezmiňovali,tak když budete vědět...
dík za odpověď

1,Co na to posilovač brzd?
maji vývěvu- vytváří podtlak
2,Je něco na ůpravě hlavy,krom zmenšení komprese? Nebo se může upravit jak u atmosféry?
ne komprese se ladí podle zbytku
3,Ten jehlovej ventil může zustat, když tam bude regulátor paliva?
u atmosféry regulátor tlaku nejni potřeba, u turba už jo

Podtlak nebude v komoře navrchu karburátoru,nebude ani takový během jízdy jako u atmosféry,protože tam bude přetlak že.Samozřejmě při ubrání vznikne pod klapkou,tak že posilovač řeš max.ještě jedním zpětným ventilem a třeba mezi ventily nádobkou na podtlak,je lépe mít zásobu,když bude posilovač nějakej nezdravej,jinak nic s tim nemusíš.Při ubrání automaticky vznikne podtlak jako u atmosféry...Vývěva tedy nemusí být..
Jehlovej ventil zůstat?? A jako čím bys reguloval tok do karbíku???Doufám že víš co to je a kde se to nachází... Tedy neřeš. U atmosféry není regulátor tlaku paliva třeba,protože není požadavek na zvýšený tlak od palivového čerpadla při přechodu na částečné a plné zatížení...(Musíš přemoci tlak vzduchu proto ten regul).Jinak atmosféra a vstřikování je též regulováno,ale to už jsme od karburátoru jinde....

patrik-hp:No já jsem právě myslel že ten tlak by do karbecu reguloval tim regulátorem tlaku paliva...

Takže posilovač řešit nemusím, podtlak tam vznikne když dám nohu s plynu. Ten 2 zpětnej ventil dám kam? A jak funguje ta nádobka na zásobu podtlaku?

Dík za vysvětlení,jsem otravnej vim