Dobrý den,

u Š130 (3/1986) mi teče postupně olej okolo acepumpy. Rád bych to přetěsnil a proto se ptám jak.

Je nutno vypustit olej z motoru, nebude při sundání někde odtékat?

Jak je to s palivem a přívodem do pumpy?

Předpokládám, že při opravě si najedu zadní částí na nájezdy (cca. 20 cm).

Děkuji Martin

Je to práce tak na 10-15 minut, potřebuješ k tomu akorát 2 těsnění pod AC Pumpu, podívej se, co máš za typ a podle toho je kup, jsou třídírový a dvoudírový, pak potřebuješ silikon, technickej benzín, 13 klíč (nejlepší je malá gola), šroubovák a nějakou škrabku. Olej vypouštět nemusíš, auto zvedat taky ne, stačí vyhodit kryt vzduch. filtru a pro lepší manipulaci kabely od svíček. Hadice od paliva se odpojovat nemusí, ale když to děláš poprvé, tak si je odpoj, do přívodní si ale strč nějakej špunt, při plné nádrži se může benzín odlívat. Povol osmičky matky, co drží pumpu k bloku, pumpu vyrvi, odlep pertinaxovou destičku, co je mezi pumpou a blokem a všechno to pořádně opucuj od starýho těsnění a silikonu, pak to odmasti, těsnění z obou stran pomaž lehce silikonem a dej v pořadí těsnění, pertinax, těsnění, pumpa, s citem dotáhni šrouby, zapoj hadice, kabely, slož filtr, načepuj benzín a je to. Když už budeš mít pumpu venku, tak si rovnou vyměň membránu, povolíš všechny šroubky zvrchu na AC pumpě, vuhodíš starou membránu a dáš novou, měla by se měnit po 60.000 km.

Silikon je jedno jaký nebo musí být tepelně odolný. M

Nejlepší je "motorový silikon", který je přesně pro tyto účely.
Vyrábí to různí výrobci, prodává se buď v malých tubách (jako zubní pasta), nebo v klasických kartuších, jako jiné silikony.
Ta velká kartuš (myslím 360 ml) stojí kolem 150Kč. Doporučuji koupit český (Lučební závody Kolín) - mám s ním nejlepší zkušenosti, ale i jiné jsou ok.
A barva je většinou cihlová červená, nebo až do růžova. V té malé tubičce jsem viděl i šedý.
Hlavní je před aplikací vše dobře odmastit.
A tam kde to jde (rovné spoje hliník - hliník, nebo hliník - pertinax apod.), není potřeba dávat těsnění.
Třeba vanu, prsa, čerpadlo (benzín. i vodní), převodovku apod. těsním jen silikonem bez papírového/korkového těsnění - když se to udělá dobře, vydrží to navěky netekoucí
A když se tím popatlá těsnění víka ventilů (plechového), tak při seřizování ventilů se nemusí toto těsnění měnit - nepřipeče se a těsní, jen před zpětným nasazením znovu odmastit a přidat další vrstvičku silikonu

Já používám Gasket Sealex od Soundalu už 5 let, nemůžu si na něho postěžovat ani slovo, drží i na mastným a je teplotně odolnej do 300 st, takže s ním jdou zatěsnit i úniky na komínech.

já používám motorovej z metrumu lepčí chytá a i na neočištěné plochy výce vydrží a lépe těsní než ten z kolína ale je o něco draší

Hlavně ty šrouby dotáhni s citem, ten bakelit moc rád praská...

A ty matice jsou na 12tku golu

původní jo, dokonce všechny osmičky matky byly ve škodovce na 12 klíč, ale jenom do roku 84, pak se sériově montovaly na 13.

No a přece jen si vezmi navíc jeden větší hadr páč když vyndáš benzinovou pumpu hned po jízdě tak tam trošku oleje ukápne ale není to nic hrozního stačí na to hadr položenej na krycím plechu u motoru.

To je zajímavý, na litru byly všude na M8 matice na 14ctku, a pak sem myslel, že se zmenšily na 13 (snad kvůli úspoře materiálu...) a dneska se už začínám setkávat 16ctkama (M10) místo 17ctek...12ctky matky mám na Mku snad jenom u karbeca (a na pantech, ale to se nepočítá, to je sedmička ) jinak myslím všude 13...

Dobrý den,

tak jsem se díval na starou pumpu v autě a zjistil jsem ještě jednu věc. Při ručním pumpování se mi nevrací páčka ručního pumpování a zůstává spíše v dolní poloze.

Lze ji po vytažení opravit (asi pružinu) nebo je možné, že je prasklá membrána?

Děkuji Martin

Jestli to nebude tím, že už máš benzín v karburátoru a drží ti ho ventilek. To se potom páčka nevrací.

Ale i můj Rapid má na AC pumpě matice na 12ctku. A to je rok 87 Je to ale asi docela nepodstatné... Spousta škodovek tam místo svorníku a matice má šroub

A 12ctky jsou taky u karburátoru

a já měl na lsce 3 šrouby na šroubovák