Pokud to jde, měním celej vodič, když to nejde, tak pájím plus smršťovačka nebo fastony a v interiéru na místech, kde hrozí častý rozebírání, dám klidně i tu čokoládu.

Už se kochám

Konečně mám trochu času doma, bohužel v práci nebyl čas a fotky nemám, ale budou příští týden. Za to jsem koukal na výsledky testu přípojnic a totální výbuch, díky pomalejšímu vypnutí jističe. Vše co bylo před a za jističem, zmizelo a odpojovač odpojil. Ta šlupka a exploze mě dostala.

Opravdu? Akorát mám navíc fotku celého elektromotoru, včetně spojky.

Ahojte, dovolím si jednoznačně nesouhlasit a klidně bych to i prakticky dokázal, který spoj vydrží, jestli ten můj nebo letovaný . V autech už se nějaký pátek štourám a tak vím co dokáže čokoláda, samořezky a tomu podobný cetky. Začínalo to připojováním autorádia přes čokoládu, dnes už bych si to nedovolil někomu do auta nabastlit a ještě si za to vzít nějaké peníze.

Zrovna jsem v práci dělal svazek u Fabie v motorovém prostoru a tak bych se ke spojování kabelů vyjádřil. Začnu otázkou, najdete v elktr. inst. vozu někde nějaký letovaný spoj? Vsadil bych cokoliv, že nenajdete, nemá tam totiž co dělat!!! Jakýkoliv pohyb letovaného spoje je pro spoj nebezpečí zlomení. Tak k věci, důležitá je čistota drátků, aby byla bez oxidace. Oholit dva cm rozdělit na dva pramínky a každý spojit spolu smotáním, rozhodit spoje jeden na jednu stranu a druhý na druhou, samozřejmě si předtím navléknout smrštovací bužírku někam bokem mimo spoj, na spoj nanest rozehřátý kofix a přetáhnout smrštovačkou a prohřát, kofix by měl vylézt na každé straně bužírky. A hotovo, důležitá je fixace všech kabelů jak do svzku, tak na držák někde na kastli atd. Trochu z toho motání bolej prsty, ale je to dobře odvedená práce.

Ono to letování v origo elektroinstalaci vozu se nedělá spíš z finančních a časových důvodů. Aspoň si myslím.

Já mám ve voze jak letované, tak neletované spoje, fastony a dokonce i zamotané dráty přetáhnuté bužírkou. Pár čokolád by se tam taky ještě našlo a i semtam nějaká ta zlodějka a vše funguje už několik let bez poruchy.

Takhle udělaný spoj se uvnitř nemůže uklepat, takže si to mohl připájet. Tak by podle mě vypadal ideální "dodělávaný" spoj, včetně toho kofixu, či patexu, nebo jak to kdo nazývá. V praxi to jen pájím a schovávám do bužírek. Je pravda, že pájené spoje hrozí zlomením tam, kde končí proletování drátků v lanku ale to řeší dostatečně tuhá bužírka. Co se přechodových odporů týče, je pájený spoj nejlepší řešení.

Souhlas. Když to jde,tak pájet+smršťovačka,v horším fastony,v nouzi nejvyšší čokoláda.Ale nedávám jen "oholenej" konec vodiče.Přehnu a zasunu do svorkovnice i s izolací,utáhnu-a vydrží to o chvíli dýl.Protože všichni víme,že nouzové řešení bývá řešením stálým...

Co je na fastonech poctivě udělaných krimpovacími kleštěmi horšího? Pořád lepší než zapájené. U fastonu se dráty neulamují, neožidují pokud jsou v interiéru a když jsou venku, tak je schovávám do termobužírky. Navíc mě fastony přijdou zhruba na 2,- kč kus plus mínus.

By mě zajímalo, kde děláte spoje, když tak řešíte ulamování.
Jestli spoj uděláte na jedné straně motorového prostoru a drát prověsíte směrem na druhou stranu, tak věřím, že to ani pájený spoj nemusí rozchodit. Pokud je drát upevněn, jak má být, nemá se co kde lámat.
Používám spoje napůl krimpované a dopájené a pak přímo pájené. Měl jsem i čokolády. Nikdy nebyl problém.