ten tlak ve válcích chtělo změřit asi jako první.pak zkoumat dál.někdy se ty ventily prostě podpálí i dřív než za 40tisíc km.

dobrá skočim stim v neděli za známím co má tlakoměr a změříme to dám vědět koukám že tahle pomsta se mladé boleslavy opravdu povedla

no ono povedla i nepovedla ale jsou motory 1.2HTP co mají 200tisíc a jsou originál ale i 40tisíc a serou se až hrůza.

tak presne tohle dela mymu kolegovi v praci jeho HTP...je to fakt machr na koncernovou elektriku, tak uz zdiagnostikoval uplne vsechno, co se dalo, to povymenoval a nakonec jsme minulej tejden zjistili, ze ma prasklou hlavu a tece mu chl. kapalina do vejfukovyho kanalu

presne tak, zalezi, jak se k tomu kdo chova a udrzba...treba ja jsem delal na jednom HTP 12V uz 3x rozvody, protoze zenska je krava a vzdycky to necha v kopecku stat zakvaltovany a nepouziva rucku...uz jsem to resil i s klukama v praci, proste auto stoji na geometrii, samo tam dojede, udela se geoska, ale uz z toho heveru neodjede...je to bolest no...

ale znam jedno HTP, co ma 240 tisic, je to sluzebni a jezdi to jako svine v kombikovy fabii neni problem dat 170 na 3/4 plynu

tady u tohoto auta voda neubejvá ani sem nepozoroval náznak že by se přehřívalo

neserou se jen htp vezmi to všeobecně s jinejma motorama taky odejde ventil rozvody atd.je to o tom jak se k tomu kdo chová,mám jí toma taky najeto 100 litrů a na motoru je vše originál a jezdí dobře pravidelná udržba svíčky filtry olej.atd.

tak proběhlo měření tlaků ve válcích a všechny maj stejně 10
trochu sem stim pojezdil asi 60 km stim že sem skoušel každou chvíli stavět vypnout motor počkat a znova nastartovat a závada se zatim neprojevuje auto šlape jak hodinky jen na volnoběh se kapku klepe holt tříválec uvídíme holt se bude jezdit až se to projeví

jo na volnoběh ten motor sebou mele to je asi normální.a 10 atmosfér???jenom?? moje šáde má víc. Ještě dotaz měřil jsi to při plným plynu doufám.

jo jo známej servisák tvrdil že by se to mělo hejbat od 9 do 13 a jak říkám auto se chová zatím normálně skusim v tejdnu prolízt veškerou elektriku v motoru očistim kontakty a juknu po kabelech uvidíme

tak dnes sem prolez elektriku a očistil na co přišel nák se mi nezdál konektor ŘJ tak sem ho vypucoval dále sem vytahal a rozebral relátka pod palubkou jedno mi připomínalo oblíbené relé 109 s dieslů tak sem ho proletoval jenž kontakty ve mě moc důvěry nebudili no a projel to jede to normál chyba zatim neni tak holt dále pojezdíme a uvidíme

tak kauza HTP pokračuje závada se opět projevila napíchnuto na VAG píše chybu 16726 chyba snímače vačky/kliky a chybu 16685 zážeh na 1 válci sporadicky vypadá to že pomalu odchází čidlo kliky udělalo to při ohřátým motoru nu obědnám vyměním uvidím

není to přímo k tématu ale je to velmi podobné. HTP/6V, pokud by byly podpálené ventily,konkrétně jeden ventil výpadky zapalování naskakují ve vagu jako vteřinová ručička na hodinách. Měřitelné pouze vagem,žadná kontrolka nesvítí, nějaké škubání není cítit,nebo je minimální.

Ale:

-je to pouze jeden (prostřední ) válec ostatní výpadky 0, opravdu čistá 0.
-dělá to pouze na volnoběh (cca 730/ot) stačí přidat na cca 1000 a ani jeden výpadek
-dělá to pouze při prohřátem motoru, za studena opět počet výpadku na druhém válci je čistá 0.na ostatních také

Kdyby byl mechanický podpálený ventil tak by to dělalo pořád, nebyl by vliv na mírnou změnu otáček-teplotu motoru. Ventily by byly načlé všechny,tedy by měly být měřitélné výpadky (alespoň nějaké) i na ostatních válcích-

Je tato úvaha správná?
.

tak dnes sem dal nový čidlo kliky pojezdil nic odstavil sem to a asi za půl hodky natočil chytlo běželo a najednou to šlo na 2 válce klepalo se to jak drahej pes v zimě první válec mrtvej pích sem to na vag opět stejná chyba čidla kliky/vačky takže čidlem kliky to neni vrátil sem starý a to nový vyměnim v pondělí za nový čidlo vačky a uvidíme.
je možný aby čidlo vačky takhle elektricky odstavilo první válec

mě čidlo vačky odešlo, ale auto jezdilo úplně normálně. jen ednou cuklo tak jako bych šíleně dupnul na brzdu. Ale na 2 nejelo.