Chladič oleje je stejně jenom pro zlost...

Měl jsem LS po prvním majiteli /dědula/, origo stav, r.v. 1978, bez spoileru na kapotě a chladič oleje jsem tam NEMĚL, plnoprůtokový filtr jsem také neměl a bylo to tak origo..... A v garde jsem ho kdysi měl, ten samý motor a chladič oleje byl.... A zároveň tam byl plnoprůtokový filtr. Takže?

Taky jsem měl š 120 LS s pětistupňovou převodovkou (origo) a chladič oleje neměla. Rok výroby 1985.

Ani vačka nebola iná, ani C vahadlá neboli...iba ak na úplne prvých kusoch...

Chladič se montoval do srpna 84. Pak jste ještě zapoměli že LS má větší sací ventily.
Vačka + jednoduché ventil pružiny se montovali ze začatku výroby.
Garde mělo plnoprůtok od začátku výroby, sedany asi až s nástupem eM
C - vahadla LS nikdy neměla
A jinak přestavovat L na LS je tak nějak neekonomické - za hodně peněz málo muziky

Ta 85 větší sací ventily určitě neměla. Dělal jsem na ní motor a ventily jsem tam dával nový určený pro normální š 120.
Pouze písty jsou jiný - vypouklý, a odlitek hlavy válců. Karburátor jsem nezkoumal.

Načetl jsem další info, jiné jsou stoprocentně písty a hlava, má vybrání aby do hlavy ty vypouklé písty nenaráželi. Podle knihy sportovní úpravy Škoda 105-120 má LS větší ventily. Vačka je stejná se slabou stodvacítkou a stopětkou. Teď nedávno byl na aukru LS motor a ten C vahadla měl. Jestli to ale bylo od výroby nebo dodělávané to netuším. Chladiče oleje se měli montovat do roku 84.

...a ešte je tryska prvej komory karburátora väčšia o 2 neviemčo (tisíciny mm?) Proste pri SEDR má 120L 108čku trysku a 120 LS 110 trysku, myslím, že rovnako aj EDSR, tam to bolo 110 vs. 112...nie som istý, ako 2. komora, tam možno tiež...ale vo výsledku verím tomu, že často ide lepšie 120L, ako 120LS...

Ak už by si to fakt generálkovať šiel, tak prečo nie LS, ale budeš potrebovať dosť drahý artikel = hlavu.