Zase mám zajímavý problém, který se mi nedaří vyřešit.
Projevuje se občasným cukáním motoru za jízdy, někdy jen zacuká, někdy na pár sekund ztratí výkon.
Jenže jen občas, někdy jede 30km bez zaváhání, někdy na 15km zacuká pětkrát.
Obvykle to zacuká nebo ztratí výkon při ustálené rychlosti mimo obec, tedy 70-110km/h, na rovince nebo do mírného kopce.
Pokud na to šlápnu, cukání zmizne a motor ochotně tahá a vypadá to že by dal i maximálku.

Diagnostika hlásí nízký signál na lambdě - sporadicky, což by dávalo smysl, pokud je to cukání způsobeno špatnou směsí nebo špatným spalováním.

Svíčky jsou zánovní.
Lambda zánovní.
Zapalovací lištu jsem nedávno čistil a stříkal silikonovým olejem, čímž byl vyřešen problém se starty na 3 válce po silném dešti.
Palivové čerpadlo jsem vyměnil za jiné (z vrakáče, abych nevrážel tisíce do nejistího výsledku), ale problém zůstal.
Konektor palivového čerpadla je vyčištěn.
Kontakty všech relé a pojistek v pojistkovce jsou vyčištěny.

Navíc se mi projevila další závada - blbne palivoměr, občas jde na nulu a pak během jízdy se náhodně pohybuje mezi reálným stavem paliva a nulou. Může a nemusí to mít souvislost, protože se to neprojevuje ve stejnou dobu, ale náhodně. Palivoměr samotný je v pořádku, odpor se mění plynule v celém rozsahu.

Nevím co dále mám prověřit...

To cukání nevím, ale na takových věcech jako svíčky a zapalovací lišta bych asi nešetřil. Tohle určitě tisíce stát nebude. Vyměnil bych i palivový filtr. Ty lišty na sváčkách odchází často.

Další informace:
Klapkou to není, dle diagnostiky hodnoty chodí plynule, navíc to dělá při různé poloze plynu.
Odsáváním par z nádrže resp. ventilem odsávání to není, vyřazení a ucpání nepomohlo.
Když to začne cukat, tak už nepomůže ani přidání plynu.
Jakmile cukání přestane, můžu přidat plyn a motor táhne jako za mlada.

konektor zapalovací lišty ?

Nedávno pročištěn, ale dík za tip, prověřím.

Další informace:
Spoje mezi parohy a svodem ke katu i mezi svodem a katem jsou těsné.
Zkoušel jsem do paliva přidat VIF, ale bez citelného výsledku.
Volnoběh je klidný, starty normální.
Hodnoty z čidel teploty vypadají normálně (v klidu před nastartováním ukazují zhruba hodnotu venkovní teploty).

Ještě tu nepadla zminka o snimaci otáček. Nespadne taky otackomer když to cuka?

Ja teda neviem, ale siel by som ako prve po potenciometri skrtiacej klapky. To byva celkom dobry bod pre zaciatok, kedze sa to isto stava vzdy pri rovnakej polohe plynu (cize tejj, v ktorej je draha potenciometra najviac vydrata) a holt to uz obcas po tych rokoch straca kontakt - krajne polohy byvaju vacsinou OK, takze volnobeh a plny plyn su vzdy v poriadku a problem nastava len pri ciastocnej zatazi. Ved to su uz 20 a viac rokov stare haraburdy.

Otáčkoměr ukazuje správně i když to cuká. Takže nepředpokládám, že by to byl snímač otáček, ale můžu preventivně zkontrolovat.


Zní to logicky, také mě to napadlo. Ale při odečítání hodnoty na diagnostice se nejevil žádný problém (plynule 5.5-90.0), což teda ještě nemusí být jisté. A při poslední jízdě to párkrát cukalo zcela nezávisle na poloze plynu, tedy po začátku cukání jsem přidal a nezměnilo se nic, nepomohlo ani uvolnění pedálu a opětovné přidání. Předpokládám, že kdyby to bylo potenciometrem, stačilo by pohnout plynem a potenciometr by chytl kontakt.

Kdyby se to stávalo častěji, pravidelněji, tak nechám běžet diagnostiku za jízdy, jenže se to projevuje nepravidelně a nepředvídatelně a jen při delších jízdách.

EDIT:
Preventivně jsem pročistil všechny konektory v motorovém prostoru, vyčistil snímač otáček, vyměnil relé palivového čerpadla, pokračování příště.
Alespoň palivoměr se rozhodl blbnout už i při stojícím autě, takže snad bude možné něco měřit.

[quote="fatal"]

udlej klasický test při při čtverce na 40 dej pětku a drž plný kotel až do sto pak napiš co se dělo

Už nevím co dále, tak jsem rozebral kryt A sloupku, pod kterým jsou konektory kabeláže dozadu, všechno v pořádku, takže jsem to jen preventivně rozpojil, proměřil, pročistil, zapojil.


Udělal jsem dnes "klasický test". Při cca 40km/h na 5. kvaltu jsem dal plný plyn, motor začal hučet a plynule akceleroval až do 100km/h, nevšiml jsem si ničeho divného.
Ale jakmile jsem ubral, abych se vrátil na 90km/h, začal motor cukat a nechtěl přestat, musel jsem zpomalit, podřadit, na 4 to rozjet a pak se zase choval normálně ve všech režimech (hádám že jednotka si zapsala chybu a přešla do nouzáku).

Palivoměr už je ve stádiu, že měří dobře dokud auto stojí, jakmile se rozjedu padne po půl kilometru na nulu a pak už jen sem tam se pohne kousíček nahoru.

Aby to nebylo málo, odešel mi zase regulátor napětí.

No a nemá ten palivoměr i to cukání něco společného s tím regulátorem napětí? Třeba to dávalo málo proudu, tedy nízké napětí. Jestli ještě bydlíš v tom Frýdlantu, tak jak pojedeš do havru do garáže, stav se do Allstaru. Tam ti nějaké úplné bláto neprodají.

Palivoměr padá na nulu a motor cuká i po výměně regulátoru. Napětí je cca 14V na baterii, 13.6V jde do kabeláže k čerpadlu.

Je to sice hodne fantasmagorie ..... ale kontroloval jsi hadici posilovace? Kdyby byla ztvrdla a praskla, pohyby motoru by ti mohly poustet do sani nahodny mnozstvi vzduchu.

Ano, to byla jedna z prvních věcí, které jsem kontroloval, nenašel jsem žádnou známku netěsnosti. Všechny hadice k podtlaku vypadají neporušeně.

Také jsem zkontroloval že funguje spínač volnoběhu (dle diagnostiky).

Hmm.... a ukostreni motoru?
To by mohlo ovlivnit zapalovani, vstrikovani, teplomer a koneckoncu mozna i odpalit regulator.