no, hlavne som zmeral povodnu zatku a novu. nova je mierne konicka a ma najvacsi priemer 20,4 mm. stara vybrata nejavi najmensie znamky toho, ze by mala iny tvar a mala rozmer presne 20 mm.

kupim nejake lepidlo na tieto svinstva a zalepim to tam.

Loctite 638, nova zatka vlepena. Prostredna zatka bola o mm povysunuta oproti hlbke do ktorej ju mal zalisovat lisovaci trn, tak som ju vybral. Bola este povodna sudiac podla spiny na spodku. Nahradena rovnako novou a vlepena tym istym. Zajtra ak na to vyjde cas nalejem olej a vodu a skusim to startnut.

tesnenie fuknute a kedze to malo najazdenych mozno 10 motohodin a tak 200 km tak predpokladam, ze je to aj zadrete. asi pojdem hlavarovi povedat, ze mu uz nikdy nic nedonesiem a postaram sa o to, aby mu uz nikto z mojho okolia tiez nic nedoniesol.

Myslíš, že to bude až tak zlé? Spodek by nemusel být KO, na sucho to nešlo.. Jak ta hlava vypadá zespodu?

Neviem ako vyzera zospodu, decentne som si vyklbil rameno, tak som sa na demontaz hlavy preteraz vykaslal. Ale od nejakych 35-40 stupnov teploty to tlakuje do vody a nedrzi volnobeh. Predpokladam hlavne ze porantalo vlozky a mozno aj piesty, co su dnes nezohnatelne diely v rozumnej kvalite. Kedze mi ich dodaval motorar, co mi robil motor po poslednom vyvareni, tak predpokladam, ze mal bud skladove zasoby, alebo pouzil Cinu/Turka. Pri tom aku povest tie diely maju by som cakal, ze ich nezabehnute znicilo.

Nehadz flintu do zita. Ja som sice motor zadrel ale bola to moja blbost - teda ten definitivny stav, vraj sa to mozno nemuselo az tak posrat keby som to hned na prve bliknutie zdochol. Ale kto vypina motor ked mazanie nesvieti a len bliklo V prvom rade treba urobit diagnozu, a az potom rozhodnutia.

Vcera som si doniesol solidny kompresmeter, ze teda zmeram ako zle na tom ten motor je, kym ho rozoberem. Ocakavany scenar bol, ze vysrobujem sviecky, zmeram kompres za studena, nasrobujem sviecky. Necham zohriat kym to nezdochne, vysrobujem sviecky znova a zmeram kompres znova.

Prva polovica dopadla tak, ze mam kompresny tlak 9,6 - 9,3 - 9,6 - 9,6 (studeny motor, sviecky vymontovane, plyn na podlahe, tocenie cca 10s)

Potom som to zlozil, natahal benzin, nastartoval a...

...ono to nezdochlo. Normalne sa to odvzdusnilo, zohrialo. Drzalo to trocha vysoky volnobeh, ale to som si uz nepamatal, ci sme nesahali do karbu, ako ho to predtym drzat nechcelo. Vsimol som si, ze struna sytica je na konci mierne ohla a opiera sa o telo karbu, tak sytic nejde uplne zavriet a ze klapka druhej komory bola decentne prizdvihnuta. Ale medzitym som kompletne rozhasil nastavenie karburatora.

Takze to vyzera tak, ze motor to prezil...
...ale zasekava sa mi klapka druheho stupna.

Este po zime palivomer ukazoval, ale pred STK ukazovat prestal a aj pri plnej nadrzi ukazoval nieco malo nad rezervu. Vytiahol som plavak, rozobral, vycistil a dotiahol kostrenie. Zda sa ze funguje aj ked sa zda, ze trocha menej, nez by malo. Ale da sa s tym zit.

Druhy problem je znacny ubytok napatia na spinanom pluse, konkretne okruh ventilatora. Pri behu na plnu rychlost je na nom ledva 9V. Cast ubytku pada na kontakty na fastonoch, ktore ide prejakovat, ale cca 1,5V sa straca na spinacej skrinke. To pri tych prudoch musi aj generovat dost tepla. Otazka je, co s tym robit? Vymenit elektricky spodok spinacky?

Odpoviem si sam:

Imobilizer. Je sice urobeny o uroven menej nekvalitne, ako keby bol nacvaknuty piratkami, ale dutinkove konektory zjavne nie su najlepsi sposob, ako prenasat 15A spinaneho okruhu. Konektory vyradene, spoje napojene natvrdo a napatie na ventilatore je zrazu 11,5V na volnobehu (napatie na baterii je v takom pripade cca 12,3V).

Spoje na spinacke, konektore spinaca ventilatora aj na spinaci samotnom prepajkovane. To iste ma este caka s ventilatorom.

No zda sa, ze ten motor naozaj nezomrel. Dnes som si ako pripravu na emisnu spravil 20 km okruh (chcel som na emisnu ist, ale treba sa objednat aj v malej garazi, kde sa robia iba emisne). Lava zadna brzda sa ale hreje a rucka flekuje iba na prave koleso. Mozno to skusim zajtra rozobrat. Eventuelne pocka po emisnej, ak by to bolo nieco viac ako zasvineny / zhnity samostav.

Tak zadne brzdy som dnes rozobral. Lavy piestik na oboch prasatach (vlavo predny, vpravo zadny) zatuhnute. Pakne takmer nedotknute a bubny maju este drazkovanie z vyroby. Samozrejme trasu. Vycistene, rozhybane odrbane od hrzde, zlozene.

Bubny trasu. S tym sa musis zmierit. Mam zadok komplet novy, bubny nove, unasace nove, pakne origos azbesty, a trase sa to jak osika. Takze ak to neprejde na ovalitu, tak s panom bohom bubny a dam kotuce.

uz 100 km a motor este stale nevybuchol. ale rucicka teplomera tak divne cestuje hore dole prakticky nezavisle od otacok zatazenia vonkajsej teploty a rychlosti. tak predpokladam, ze bude chytene tesnenie. voda sa ale nestraca (zatial).

jo a tlmice ateso, co su na tom aute tak 10 rokov su uz definitivne po smrti. problem je v tom, ze su na aute uz minimalne 10 rokov, takze spodne skrutky nejde povolit.

To lítaní teploty je pomalu nebo rychle? Nemohl by to být jen špatný termostat?

A co obtok termostatu, je určitě OK? Lítání teploty, aniž by to jinak vařilo, je zpravidla způsobeno jeho neprůchodností