O vyse liter brzdovej kvapaliny neskor je to mozno odvzdusnene.

Este si to vyziadalo jedno barbarske odvzdusnenie, ale podarilo sa vyhnat vzduch z najdlhsej trubky. STK to preslo, ale hadzavost bubna je hranicna. Ked som s tym laboroval, mal som pocit, ze ked je bubon upevneny dvoma kolesovymi maticami, ma na unasaci volu. Takze ak sa mi unasac podari odmontovat, zmeram ci nie su krive "usi" na uchyteni kolesa.

Zda sa, ze cely unik vody bol z hadice. Odkedy som nahodil "zanovnu" od DL, voda sa na bloku nehromadi. Lenze Rapid teraz dost casto jazdi. Uvidime.

Bubny... no ked dojdes na koniec nervov, tak daj vediet, snad do konca roka budem mat skompletizovanych par sad navyse na "opravu" co vydrzi uz nafurt.

Vies co? Ani mi tak nejde o zachovanie historickej originality ako o to prist na to CO a PRECO sposobilo, ze ten jeden bubon ma nesumernost. Dost ma irituju vsetky tie debaty (vleckove bubny a vleckove A-cka), ktore obsahuju protichodne tvrdenia, casto postavene na vode. Su to styri primitivne viac-menej rotacne suciastky. To nemoze byt raketova veda prist na to, preco sa to trepe.

Srackovy material bubnov, traktorove tolerancie na vsetkom, vole kde kade, you name it. Proste toto je nepodarok od zaciatku, a doby kedy na stk vsetci vedeli ze to proste ne-ovalne nebrzdilo ani ako nove uz su fuc...

Tomu by som uveril, ak by som nepouzil dve rozne sady bubnov a nedali mi uplne rovnaky vysledok. Ja si myslim, ze v bubnoch chyba nie je (aspon nie u mna). S tym, ze lave koleso je uplne v pohode a nema ziadnu ovalitu. Prave ma tesne podhranicnu ovalitu. Rovnako to bolo aj pred dvoma rokmi s inymi bubnami.

Ja som na UPLNE NOVYCH bubnoch z druhosky neurobil STK. Mali asi 50km co som ich zobral z krabice a nahodil na auto. Potom som tie bubny odviezol sustruznikovi, ten sa chytal za hlavu ze ako toto vobec dakto mohol dat do predaja, opravil co vedel a siel som na STK. Vsetci ze neni mozne aby skodovka takto sumerne brzdila. A za 1800km zase situacia ako na zaciatku, ze wtf. A toto co dva roky. Mam tu originaly z 80s, originaly z 90s, druhoska talianska, druhoska madarska, druhoska turecka. Vsetko amen tma. Zistil som az pri montazi kotucov ze jeden unasac je hadzavy viac ako sa patri. Tak som dal novy. Nahodil bubny (uz len na skusku) a volia, zase ovalne (na tej stk som bol asi 30x, vzdy iny setup, vzdy rovnaky vysledok, uz ma mali za blazna). Kotuce na tom istom setupe hadzavost na obvode do 0,01/nemeratelna.

Mam v garazi asi za 1000 eur dielov v podstate nepouzitych, ktore som v zufalosti nakupil (ci nechal vyrobit) aby som konecne spolahlivo vedel prejst STK. A nakoniec som dal kotuce a vsetky bubnoproblemy su minulostou, este aj technik na STK to chvali, ze keby to tak urobili povodne, problemy by neboli nikdy.

Darklord: Jestli ti soustružník stáhnul bubny do rovna a nebyl problém a po pár kilometrech byly opět šišaté, tak bych to viděl spíše na špatný materiál. Kdo ví z čeho to teď vůbec vyrábí. Vždyť co jsem měl 2 Favority, jeden starý typ a jeden nový, tak jsem problém se zadními brzdami nikdy neměl.

Ano, moje tiez mali najazdene mozno 80 km. Len co som ich tam dal a siel na emisku a trocha to prebrzdit, nech si sadne oblozenie.

Vysledok: lavy v pohode, pravy hadze.

Predtym tam boli bubny presustruzene druhovyrobne (ale uz nepamatam, kedy som ich kupoval), vysledok: lavy v pohode, pravy hadze.

Ak by sa mi ta hadzavost objavovala nahodne, hadzali vsetky bubny, stare aj nove, tak poviem, ze je to v bubnoch. Ale ak mi viacero sad robi to iste, problem bude skor niekde inde, nez z bubnoch. A ja pridem na to, kde.

Navíc když ti to začne házet jen na pravé straně. To je divné. Ložiska a poloosy máš v pohodě?

Loziska, poloosy, ramena, unasace ani hriadele zrejme z toho auta od roku 1989 nikto nevytahoval. Ja som to nerobil, prvy majitel na to moc nemal dovod a druhy majitel bol nejaky vtedy mlady fafrnok, ktory akurat tak stihol na auto namontovat tuzerske somariny, vymenit tesnenie pod hlavou a ked ani to nepomohlo vareniu, dal auto do bazaru.

Na co som na tom aute nesahol ja, je v stave v akom to vyslo z fabriky + 34 rokov korozie.

No tak mas na vyber - kriva hriadel, krivy unasac, vola hriadel-unasac sposobena toleranciami z doby kamennej, vymlete lozisko. Nikdy to neni len jedna vec, cize pocitaj s kombinaciou. Keby si chcel nove zakazkove zosilene hriadele tak mam skladom, nemusis cakat kym tym-motorsport pozbiera objednavky a vyrobi dalaiu seriu. Unasace by som.mal.mat do jesene skladom viac parov.

Rychlostna paka zacala drcnat. Puzdra v kulise sa rozpadli na prach. Mam sice druhu 4q kulisu, ktora ma tie puzdra este ujdivsie, ale bude asi dost problem vybrat ten kolik, ktory drzi misku na tiahle.

Prototyp deleneho puzdra vytlaceneho na 3D tlaciarni. Vyhoda je, ze sa kvoli nemu nemusi rozoberat kulisa:


Delene puzdro osadene v kulise:


Material nie je ten spravny, ale nemam po ruke nylon ani PUR. Rozmerovo som sa trafil na druhy pokus a to delene puzdro bude v pohode mozne zafixovat na mieste.

Kedze 4q a 5q kulisa maju tento konkretny rozmer identicky, mozem prototyp vyvijat na 4q kulise.

Prezilo to prvych 20 km bez ujmy. Presnost radenia sa drasticky zlepsila. Hlucne to nie je.