Dobrý den, prosím o radu s následujícím problémem. Jedná se o vůz Š 105 L z roku 1988. Startovaní studeného i teplého motoru je bezproblémové. Při zapnutém sytiči však auto silně kouří a z výfuku je cítit silný zápach, který bych identifikoval nesjpíše jako zápach spáleného oleje. Při vypnutém sytiči auto nekouří, výfukové plyny však i přesto "nenormálně zapáchají". Jinak auto neškube ani nepozoruji jiné problémy, kromě zvýšené spotřeby oleje. Dalším problémem je i to, že vana je zespodu celkem silně od oleje, při delším stání však pod autem žádné skvrny nejsou. Myslíte prosím, že problém může být ve špatně seřízeném karburátoru, ventilech či se jedná o předzvěst nějaké závažnejší poruchy, resp. problému? Auto vlastním teprve chvíli, může být příčina i například dlouho nevyměněný olej? Děkuji za předem za rady

zrejme sa jedna o piestne kruzky, ktore su po smrti. Skus nastartovat motor a vytiahni z horneho vika motora (plechovy fras na vrchu) hadicu, ktora ide do filtrboxu, dost pravdepodobne odtial pojde velke mnozstvo vyfukovych plynov a zohriaty olej je tadialto vplyvom velkeho tahu strhavany do filtrboxu. Filtrbox bude takisto zvnutra cely zamazany od oleja. Poslednym sposobom, ako sa moze olej pri zodratych kruzkoch dostat do spalovaku je spodkom piestu pomedzi kruzky, ak su uz zodrate.

Kazdopadne velky unik spalin cez priestor odvetravania klukovej skrine jednoznacne upozornuje na netesnost spalovacieho priestoru, najpravdepodobnejsie piestnych kruzkov.

a aj cez vybité vodítka ventilov....

Jak říká kolega - vypadá to na kroužky. Podívej se jestli stojí olej na bloku motoru kolem měrky v té prohlubni (pokud ano můžou být špatné), další možnost jak to vyzkoušet je nastartovat motor, nechat tak 10 minut běžet na volnoběh a potom sešlápnout plyn. Pokud se z výfuku vyvalí mrak dýmu tak je motor zralý na překroužkování (nebo GO). Záleží na tom jestli ti vadí že musíš pořád dolévat olej a jestli máš ekologické uvažování ...to že by motor přestal úplně fungovat jen tak zničeho nic to ne, jedině že bys ho zadřel protože ti došel olej a nebo že by se ti při startu zalepily svíčky olejem a nechtělo to chytit

ještě jsou dobré znaky zaolejovaná svíčka na čtvrtém válci a mastné zadní čelo, jakože malé mastné kapičky které vzlínají po zadním čele a jestli klepe klika, na volnoběh klepou pístní čepy a při přidání zaklepou ojniční šálky na klice tak jedině druhý motor miloš

Můžeš to pls. trochu upřesnit to mastné zadní čelo? Čím to je?

pokud ti přes dřík výfukového ventilu u 120 teče olej a přes neexistující hrany stíracíhio kroužku, tak neshoří, ale zjednodušeně prská z výfuku a podtlakem zadního čela je na něj přitažen a to je pak zaprskané no někdy to jsou kapky dost velké miloš

Aha...jo takhle to je. Dík...

to mozem potvrdit, mal som piestne kruzky uplne v hajzlu a furt som mal zadne celo zamazane od oleja.

Děkuji všem za reakce. Zaujala mě informace o oleji v prohlubni vedle měrky oleje. V tom žlábku se olej opravdu drží. Zajímalo by mě, odkud a jakým způsobem se tam dostává? Také bych se ještě zeptal zda-li máte přibližnou představu na kolik tak (samozřejmě velmi zhruba) může výměna kroužků v servisu přijít, nebo alespoň jestli se jedná o jednu z nákladnějších investic či nikoli. Díky

Tak druhý motor by tě vyšel určitě levněji než výměna kroužků v servisu. Ale jestli je tenhle bezproblémový tak bych to překroužkoval. Pokud se nemýlím tak překroužkování na škodovku stojí s prací kolem 2-3 tisíc co jsem tak slyšel. Ten olej kolem měrky to dost přesně nevím, asi tím jak profukují plyny kolem netěsných kroužků tak to prská a jak ti jdou ty plyny i s rozstříkaným olejem ven tak se to sráží na takovýchto místech. Na mojí škodovce na původním motoru to byl takový extrém že byl olej až ve filtrboxu

Samotny krouzky cesky nebo nemecky stojej 500 - 700, sracky z polska asi 200. Jinak do servisu bych to nedaval, tam s tebou vyjebou, malo kdy narazis na slusnyho mechanika jako je Miloš, Drak ci Kristensen. Vetsina jak vidi skodovku tak jim dou ruce dozadu ...

jj....dostávají tulení nemoc - najednou mají ruce dlaněma od těla . Bohužel jak jsem pozoroval tak ve spoustě servisů mechanici na autě kde musí na diagnostku použít místo počítače svůj mozek tak jsou bezradní a takové věci jako seřizování ventilů na OHV rozvodu se pomalu stává zapomenutým starověkým uměním.

Ještě jednou děkuji všem za reakce. Napadla ještě jedna malá otázečka:
Má toto opotřebovaní pístních kroužků vliv i na zvýšenou spotřebu benzínu?

Ja som mal presne tento problem. Olej sa mi vytlacal cez merku oleja do toho zosilenia na bloku motora a vznikala tam louzicka. Dosledok bol ten, ze som mal samoregulaciu hladiny oleja v motore a viac ako cca 2,7l oleja som v nom neudrzal, vsetko, co bolo navyse, motor spolahlivo vygrcal. Dosledkom bolo, ze olej bol prehriaty, po dvoch rokoch sa odporucali vsetky loziska na klukovke (sice sa nezadreli, ale ich schopnost udrzat prevadzkovy tlak v mazacej sustave bola porovnatelna so schopnostou 90rocneho dochodcu s rakovinou prostaty udrzat moc, proste to po par km jazdy na plny kotol a vyradeni na volnobeh uplne stratilo tlak v mazani). Mna stala komplet GO motora 105L (vsetky tesnenia, rozvody, gufero na klukovku, loziska hlavne aj ojnicne, zrovnanie a znizenie hlavy, nove nemecke piestne kruzky, komplet nova spojka) nieco pod 5000 SkK.

Opotrebovanie piestnych kruzkov na spotrebu vplyv moc nema, teda aspon nie priamy. Zvysenie prepustania tlaku zo spalovacieho priestoru do vane vsak ma za dosledok, ze aby si dosiahol aspon rovnaky tah, ako ma motor s funkcnymi kruzkami, vytinas tomu viac, co nuti motor zrat viac (aby sa kompenzovala strata tlaku).

V dobrom servise ti to spravia za par tisic a praca je to tak maximalne na 2 dni.