| Vyhledat témata bez odpovědí | Zobrazit aktivní témata |
Právě je 13.11.24, 05:53 |
|
Všechny časy jsou v UTC + 1 hodina |
|
Stránka 2 z 3 |
[ Příspěvků: 36 ] | Přejít na stránku Předchozí 1, 2, 3 Další |
| Verze pro tisk | Předchozí téma | Následující téma |
Zvysenie vykonu, znizenie spotreby
| Autor | Zpráva |
|---|---|
|
 Teda já bych ten rozdíl mezi 135 a 136 zase tolik nekategorizoval přece jen výkon se může podle zajetí a stavu lišit o 5-10%.
|
| 2.9.07, 19:55 |
|
|
|
|
Reklama | |
|
|
|
Hluchoň
Příspěvky: 11873
|
e.n.e.m.y. píše: Teda já bych ten rozdíl mezi 135 a 136 zase tolik nekategorizoval přece jen výkon se může podle zajetí a stavu lišit o 5-10%. |
| 2.9.07, 19:58 |
 
|
|
|
|
rejpal
Příspěvky: 18264
|
Vít Široký píše: Měl jsem na mysli pouze rámec toho konkrétního typu. 135 a 136 jsou konstrukčně jiné motory (byť ten rozdíl není velký). Samozřejmě, autor tohoto tématu může motor přestavět na libovolný jiný dle jeho fantazie a finačních možností (např. 1.8 20V Turbo), tím jistě získá to co požaduje, avška nebude mít ten konkrétní typ. Pokud bychom se drželi tvé teorie, mohli bychom v absurdním případě dojít k tomu, že už perpetum mobile máme, vždyť VW 1.4 TFSI žere asi jako hodně šetrná stodvacítka a výkonu má asi 4×tolik. V rámci tohoto konkrétního typu bez jakýchkoliv úprav samozřejmě žádná změna výkonu a spotřeby nebude, to je jasné. Pokud bychom se drželi mé teorie, tak teoreticky můžeme upravit 742.12 až na parametry 1.4 TFSI. Ale z mé teorie nikde žádné perpetum mobile nevyplývá. |
| 2.9.07, 20:00 |
|
|
|
|
rejpal
Příspěvky: 18264
|
e.n.e.m.y. píše: Teda já bych ten rozdíl mezi 135 a 136 zase tolik nekategorizoval přece jen výkon se může podle zajetí a stavu lišit o 5-10%. Jasně, jsou to papírové hodnoty. Ovšem i v praxi je pravděpodobné, že motor s vyšším kompresním poměrem bude mít vyšší výkon (v rámci 135/136). |
| 2.9.07, 20:02 |
|
|
|
|
Příspěvky: 1331 Bydliště: královehradecký kraj
|
mno takhle jak jsem psal 136 s upravenou hlavou a karburátorem 8 - 12l lpg, seriová 135, s rovnanou hlavou, trochu pošolochaným karburátorem 7 -12l lpg
na benzin lepší neměřit _________________ š 105 s, 50kw, LPG r.v. 5 - 85 |
| 2.9.07, 20:28 |
|
|
|
 Příspěvky: 59 Bydliště: Slovakia, Levice
|
Oki, diki za navrhy tak ja si kuknem to zapalovanie a predstih, a Matthes spominal ze vacka z feldy.. asi tie starsie rocniky.. O co su lepsie tie ako co tam mam povodne?
|
| 3.9.07, 12:30 |
|
|
|
 Příspěvky: 1467 Bydliště: Košice
|
S120 LS by mala ist viac ako 130, nemas tam prevody S130? Alebo to mas fatalne rozstelovane. Najprv musis vsetko uviest do perfektneho stavu a tych 140 az 150 by to mohlo ist. Velke upravy robit nedoporucujem, za malo penazi malo muziky. U LS zvysovat kompresiu nema zmysel, kompresia je dost vysoka aj tak.
|
| 3.9.07, 12:52 |
|
|
|
|
Příspěvky: 59 Bydliště: Slovakia, Levice
|
prevody neviem ake tam mam.. ( je to gls ) a rozstelovane to asi nasjkor... dam sa na to kuknut kamosovi co s avyzna viac ako ja.. to bude asi najlepsie
 |
| 3.9.07, 12:58 |
|
|
|
 Příspěvky: 6585 Bydliště: Kosice
|
technicky vzato si mozes spotrebu znizit aj tym, ze si zablokujes otvaranie druheho stupna karburatora. Samozrejme to ale povedie k uplne opacnemu vykonovemu javu a tudiz ze vykon najma vy vysokych otackach a pri velkej zatazi rapidne klesne. Jazdit sa s tym da, tah to ma mizerny, ale postreba by mohla klesnut teoreticky aj k 5,5l/100km nezavisle na style jazdy.
_________________ This is Linux land, on silent nights you can hear Windows machines rebooting. (--)))o-») Skoda Rapid 136 r.v.1989 biely OOOO Audi 80 2.3E r.v. 1993 - Vopruz durch Technik [H] Honda HR-V 4x4 r.v. 2000 - mula Skoda 742 Forever Team |
| 3.9.07, 13:07 |
|
|
|
|
Příspěvky: 59 Bydliště: Slovakia, Levice
|
ale ak by som si teoreticky dal do kopy ten rozdelovac ( nieje v bohvieako stave, bodol by aj novy) a zablokoval druhu komoru tak by nemusel byt az taky velky rozdiel vo vykone..nie?
|
| 3.9.07, 13:14 |
|
|
|
|
Příspěvky: 6585 Bydliště: Kosice
|
no nie, pokles vykonu bude vcelku dost znatelny, pretoze druha komora karburatora sa stara o pripravu zmesi pre vysoke otacky a velke zatazenie, takze by vykon poklesol najma v tychto rezimoch. Pre bezne mestske jazdenie podla mna staci aj prva komora. Toto ale samozrejme nie je bezna uprava, skor by som ju nazval socko-hackom, nez nejakym super premyslenym sposobom, ako znizit spotrebu.
_________________ This is Linux land, on silent nights you can hear Windows machines rebooting. (--)))o-») Skoda Rapid 136 r.v.1989 biely OOOO Audi 80 2.3E r.v. 1993 - Vopruz durch Technik [H] Honda HR-V 4x4 r.v. 2000 - mula Skoda 742 Forever Team |
| 3.9.07, 13:20 |
|
|
|
|
Příspěvky: 59 Bydliště: Slovakia, Levice
|
vsak vyskusam s tym chvilku jazdit a uvidim aky bude vysledok...a to cislo 5,5 l /100 km sa mi velmi pacilo.. teraz jazdim okolo 8-9l
|
| 3.9.07, 13:24 |
|
|
|
|
Mistr mechanik  Příspěvky: 16256 Bydliště: Strážnice
|
Vít Široký píše: fatal píše: Vít Široký píše: kamaráde, tak tohle téma budu sledovat taky, jestli se nechá zvýšit výkon při poklesu spotřeby, tak bych to tajemství taky chtěl znát, protože to už je jen krůček k sestrojení bájného perpetum-mobile  Perpetum mobile nehrozí, ale jako majitel Favorita bys měl vědět, že třeba motor 136 proti 135 má vyšší výkon a nižší spotřebu.  Jinak samozřejmě když to seřídí a opraví aby to bylo jako nové, výkon i spotřeba (paliva, oleje i vody ) se vrátí na tovární hodnoty.já teda vím že když zvedneš výkon motoru tak ti klesá měrná spotřeba při stejném režimu, viděli to moje oči na palubním počítači po výměně řídící jednotky z autosport cimbu mladá boleslav a počítali to moje ruce na papíře podle počitadla na benzínce a na přístrojovce, no se snižováním litinových hlav jsem dobré zkušenosti neměl praskali a lítalo těsnění a u hliníku jsem to nezkoušel miloš |
| 3.9.07, 13:27 |
|
|
|
 Příspěvky: 9235 Bydliště: Partizánske
|
já teda vím že když zvedneš výkon motoru tak ti klesá měrná spotřeba při stejném režimu, viděli to moje oči na palubním počítači po výměně řídící jednotky z autosport cimbu mladá boleslav a počítali to moje ruce na papíře podle počitadla na benzínce a na přístrojovce, no se snižováním litinových hlav jsem dobré zkušenosti neměl praskali a lítalo těsnění a u hliníku jsem to nezkoušel miloš[/quote]
Merná spotreba klesne, no reálna môže byť vyššia ...totiž merná a reálna (l/100 km) sú dva dosť odlišné pojmy... ..aj ja mám zníženú Al hlavu - komp. pomer cca 9,7-9,8 a no problem... _________________ Kilecko Zmenilo majiteľa... Embucha = moja 125ka znova žije Hybridka = R.I.P.  Megane 1,9D AR 156 1,9 JTD; AR 159 SW 1,9 JTD; AR 146 1,6 Twin Spark 88kW, ´97 |
| 4.9.07, 19:39 |
|
|
|
|
Mistr mechanik Příspěvky: 16256 Bydliště: Strážnice
|
ferrari píše: já teda vím že když zvedneš výkon motoru tak ti klesá měrná spotřeba při stejném režimu, viděli to moje oči na palubním počítači po výměně řídící jednotky z autosport cimbu mladá boleslav a počítali to moje ruce na papíře podle počitadla na benzínce a na přístrojovce, no se snižováním litinových hlav jsem dobré zkušenosti neměl praskali a lítalo těsnění a u hliníku jsem to nezkoušel miloš Merná spotreba klesne, no reálna môže byť vyššia ...totiž merná a reálna (l/100 km) sú dva dosť odlišné pojmy... ..aj ja mám zníženú Al hlavu - komp. pomer cca 9,7-9,8 a no problem...[/quote] no tak napiš definici co je měrná spotřeba paliva a reálná spotřeba paliva jestli jsou to pro tebe odlišné pojmy miloš |
| 4.9.07, 20:11 |
|
|
|
|
Reklama | |
|
|
|
|
Stránka 2 z 3 |
[ Příspěvků: 36 ] | Přejít na stránku Předchozí 1, 2, 3 Další |
|
Všechny časy jsou v UTC + 1 hodina |
Kdo je online |
Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 63 návštevníků |
| Nemůžete zakládat nová témata v tomto fóru Nemůžete odpovídat v tomto fóru Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru |