vyměň to čidlo, pokud to nem¨pomůže a rozhodneš se na opravu motoru tak až sundáš vanu tak se jukni na sacím koši je přetlakovej kanál s pružonou a kuličkou tak kouukni jestli ta kulička není omačkaná pokud bude vše OK vyměn "alespoň" ojniční pánve.

Motoru nerozumím . Vím, jak to funguje a co je co, ale tyhle věci, jako ojniční pánve a tak neznám...

Takže ojniční pánve, alias ojniční ložiska, alias šály, nebo šálky, nebo co já vim . To se jen sundá vana, povolej se spodky ojnic, vymění se to , zase se to utáhne a hurá?

Tak nejako, treba akurat davat pozor na vsetky tesnenia a podlozky s nosom pod srubkami na ojniciach, ktore sa vzdy pri vymontovani menia

na ojnicach po 92 nie sú žiadne podložky, sú tam samozaisťovacie matky, na strane k ojnici majú takú plôšku ktorá sa opre o ojnicu a nemala by sa sama povoliť, ak dodržíš uťahovací moment....

Dávat nový šály jenom na ojniční čepy a na nebroušenou kliku je oprava jenom tak pro dobrej pocit, za měsíc je to ve stejným stavu, ne-li horší, jeden komediant dokonce brousil kliku šmirglpapírem a strašně se divil, že motor vydržel akorát dofoukat vzduch a vyjet z dílny...

Já si ty pánve bez přebroušení kliky dělal na všech svejch škodovkách a i na autech zákazníků a zatím jsem měl jen dobré zkušenosti, mám vyzkoušené že to vydrží 70 - 80 000 km bez problémů. Pokud se vysloveně něco nezadře nebo nemá motor najeto 300 000 a víc tak se tato oprava dá aplikovat bez nějakých následků podstatné je aby motor před opravou neklepal, nebo nebyl vysloveně zadřenej, pokud by klepal tak se můžou natáhnout oka ojnic a to už by tato rychlooprava byla na krátkou chvíli ale pokud jen dýl svítí po ránu mazání a svítí při zahřátí na volnoběh tak vyměnit pánve stačí.

Přebrušovat čepy šmirglem na klice je samozřejmě prasečina.

súhlasím že generálku to nenahradí, ale pre dokonalejšie mazanie to pomôže a predĺži životnosť motora, ono najväčšie opotrebenie je keď studený motor natočíš na sucho...

Ok, to jsem potřeboval vědět.

Když už, tak dát opět origo šály, ne přebrusové, protože se rychle strhnou, 0,25 mm je docela dost velký rozdíl na průměru. V první řadě bych vyzkoušel výměnu nebo aspoň vyčištění čidla tlaku oleje a dle toho se zařídil.
Mezi 15W-40 a 10W-40 je docela rozdíl, ale ne v řídkosti. Každopádně polosyntetika rozpouští úsady silněji, než minerál a proto asi došlo k mírnému ucpání čidla, a to pak začalo blikat. Delší jízda zase může ty úsady, natlačené z kanálu k čidlu, rozpustit a vše se vrátí do normálu.

Stalo se mi to jednou, když jsem to prohnal a pak jsem zajel do vesnice a stál jsem na volnoběh. Druhý den jsem jel asi 20km, cestou z5 jsem to zase trochu prohnal a neopakovalo se to. Poté jsem čidlo vyndal a dirku vyčistil benzínem a vyměnil jsem filtr. Od té doby se to tuplem neopakovalo. Budu to sledovat po delších trasách, kdy se to pořádně ohřeje. Teď už mi jde jen o to, jestli je normální, že kontrolka nezhasne už během startování, ale asi po 1 vteřině běhu motoru, kdy zároveň znatelně poklesne hluk motoru a že se rozsvítí hned po chcípnutí motoru. Spíš mám normálně opotřebovanej motor a jsem hypochondr...

A neni treba jenom v hajzlu to olejovy cerpadlo? Pretesnit ho a udelat vule nemuze skodit...

Precejen.. 1s chodu bez oleje nemusi byt uplne to pravy pro zivotnost motoru...

Jsi hypochondr...

já bych to tak neviděl, jen blázen by mohl startovat s klidnou hlavou na sucho

S pozdním zhasnutím kontrolky jsem se škodulí jezdil pět let denně do práce. Uvědom si, že motor nikdy nezůstane úplně suchý, to by musel stát minimálně pět let na špalkách.