Pořád se rozmýšlím co na to napsat...Vím že si asi myslíš,že když je ta vačka tak ostrá,tak se z tohoto motoru při zásunu hřídele stane přímo raketa.... Kdyby to ale bylo tak snadné,nestálo by to tolik ho poladiť ...Vačka za tři,šest tisíc a závodní motor za padesát to asi nebude jen ve vačce... Bude to horší než-li to je sériové..Tím alespoň něco odvezeš a nebude to tolik žrát...Bude to mít navíc ještě velikou spotřebu teplotu a rozjezdy ve městě na světlech budou malinké utrpení... Jestli ale jsi zvědav dej to tam a pak se svez sériovým...porovnej v čem je pohodlnější jezdit

jenže písty 136 aktualně nemam k dispozici... snižit hlavu ok. ale o kolik? a dávat 4q do rapida s 5q asi nemá smysl...



pozbíral jsem to co sem měl doma... (ještě mam vačku v fava 135, 120, 105 a pak ještě nějakou 265 - ale tu mi zabavil taťka (chce jí dát do motoru 742.135 s T-písty o průměru 77mm - 1340ccm...)

a jakej mam dát rozdělovač? někde jsem čet, že je prej lepší ze 105 než ze 120

jo ale uplne nejlepsi je z 50kW fava, pruzinky jeste obcas sehnat jdou, mam je doma..

Tvůj tatík ví co dělá....to vypadá do provozu mnohem lépe a je o mnoho lépe než-li jakákoliv série Nějaký takový kompromis zvol a budeš spokojený....Dát tam něco velkýho do něčeho sériovýho je kontraproduktivní

co takhle www.hanhart.cz posílaj poštou

Ako ho pretryskovať?

a jak by se to chovalo s turbem (a kdyžtak z jakýho auta to turbo vzít)?

Na 135 ke 1 mm dole z hlavy spraví kp cca 9,7...ako 136 ka...

...ozaj a medzi roždeľovačmi Š120 a Š105 je rozdiel iba v tých pružinkách?

turbo do tohto atmosferickeho motora? chovalo by sa toi tak, ze v lepsom pripade by sa to pokrivilo, v horsom pripade by ti to polamalo ojnice, alebo kluku. nehovoriac o tom, ze karburator by bud vobec nefungoval, alebo by to zralo ako podrezane.

ak ti mozem poradit, tak cica, nevymyslaj voloviny. ten voz neni konstruovany na take vykony, ake by si ty v nom rad videl.

Este sa tomu da podrezat krk tryskami pre Tatru 613 a ak nestaci ani to, tak by sa dali rovno pouzit SEDRy z T613. To ale potom fakt vyzaduje motor s velkymi otackami, inac sa to bude dusit.

Jo turbo lze dat mezi karbec a sani. Musis mu snizit tlak, jinak by byl ve valci prilis velky kompresni pomer (napsano ne uplne spravne pac KP by byl stejny ale chovalo by se to jakoby nebyl ...) a motor by fungoval jako TD

prijde mi to tak, ze stlacat zmes kvapaliny a plynu (v tom mieste este zrejme bude benzin v kvapalnej faze) je dost scestna myslienka.

Ale jo, pouzivalo se to ale kdyz by mel MPI tak by to bylo lepci samozrejme

směs kapaliny a plynu? jezdim na LPG takze plyn a plyn