![]() | Copyright © 1999-2000, Petr Va & Panda internet studio Jakkoliv vatek i petisk obsahu serveru koda TechWeb me bt pouit jinde pouze s psemnm svolenm provozovatel serveru, je jsou uvedeni ve. |
Elektronické zapalování (použité z vozů Favorit do Š105-Rapid)
Rubrika: Motor
Publikovn: 22. jna 1999
Elektronické zapalování je výsadou lepších automobilů, nebo alespoň bývalo v karburátorových dobách. Dnes již nová moderní vozidla mají vstřikování paliva řízené počítačem a i tento systém už je mnohokrát vylepšován. U starších vozidel Škoda typu 105-130 je zapalování obyčejné kontaktní s podtlakovou regulací a předřadným odporem. Toto zapalování je možné nahradit sadou zapalování z karburátorových verzí vozů Škoda Favorit (tj. vyrobených do roku 93 - stařší model).Teď rozeberu pár poznatků z provozu vozidel s tímto zapalováním.
V podstatě mám zkušenosti jen s třemi takto upravenými vozidly, toto
zapalování jsem sice montoval do více vozů, ale od ostatních majitelů nemám
zpětné odezvy jak jim zapalování funguje. Vždy jsem toto zapalování montoval
do vozů typové řady 742, jak do starších - užovek, tak do novějších Emek.
Jestli lze toto řešení použít i pro starší vozy nevím, ale předpokládám,
že ano. Nejdříve uvedu pár důvodů proč montovat do vozidla elektronické
zapalování.
1. Relativně snažší starty v zimě, není potřeba předřadný odpor, zapalování
hází plnou jiskru i při 7V.
2. Kultivovanější chod motoru.
3. Motor lépe drží volnoběžné otáčky
4. Úspora paliva.
5. Vyšší životnost součástí zap., méně častá nutnost seřizování a servisních
úkonů.
Technickým zázemím systému zapalování a podrobným technickým popisem se bude zabývat jiný článek už připravený také k publikování.
Pořízení, toto zapalování se dá běžně sehnat jako náhradní díl,
je nutné pořídit rozdělovač, cívku a krabičku el. zapalování (ETZ).Nová
tato sada vyjde na cca 3500 Kč. Proto je vzhledem k téměř nulovému opotřebení
při provozu výhodnější pořídit za levný peníz (cca 1000 Kč) tuto sadu na
vrakovišti. Ostatní součásti systému, jako například svíčky a zapalovací
kabely, není nutné měnit. Pokud jsou zapalovací kabely starší (puvodní)
tak je vhodné je při tomto vylepšení vyměnit za nové.
Montáž do vozidla je jednoduchá, zabere tak hodinku času. Nejdříve
odpojte všechny kabely v systému zapalování. Starý rozdělovač demontujte,
je držen dvěma šrouby do bloku motoru. Nový rozdělovač nasuňte a otáčením
palce zajistěte zapadnutí ozubených kol. Poté opět rozdělovač přišroubujte
dvěma šrouby do bloku motoru. POZOR tělesoje z lehké slitiny a snadno může
prasknout, proto pokud tam těleso nejde,nervěte ho tam násilím, zkuste
ho vyndat a nasunout znova. Dále vyměňte cívku, je držena dvěma matkami,
jednu stačí pouze povolit. Krabičku ETZ je nutné namontovat co nejblíže
cívce, např dvěma samořeznými šroubky do příčky. Poslední částí montáže
je elektroinstalace, kabel od předřadného odporu je možné zcela zrušit.
Kabel k otáčkoměru jde opět na stejnou svorku cívky. Je nutné přidělat
uzemnění plechové krabičky ETZ. Zapalovací kabely nejsou umístěny dle značky
(pro první svíčku), ale o 90stupňů posunuty (tj. tak jak byly původně),
protože jejich délka neumožňuje zapojení tak jak je na rozdělovači značka,
to vychází z jiného natočení na původním voze Š Favorit. Zapojení, zapalovaní
se vede od spínací skříňky na kontakt 15 cívky a kontakt 15 ETZ. Kontakt 1 ETZ
se spojí s kontaktem 1 na cívce. Zbylé dva prostřední kontakty na ETZ jsou
pro připojení rozdělovače, G je zemnící kontakt a 31 signálový.
Zkušenosti s provozem mám různorodé, nejdřive proberu prvního
kamaráda, kde jsme nedopadli moc úspěšně, jeho motor Š105, převrtávaný
na 120, si nijak skoro nevšímal tohoto zapalování a jeho parametry zůstaly
dle
pocitu majitele úplně stejné, jediné co se podle něj zlepšilo bylo studené
startování. Moje zkušenosti, se starým autem byly lepší, především v zimě
startovalo velice dobře (nutno poznamenat že jsem měl baterii 55Ah a startér
1kW). Také motor, který byl zralý na generálku se na čas uklidnil a při
volnoběhu přestaly kolísat otáčky. U mého nového vozidla se stalo toto
zapalování již nutností pro jeho některé provozní parametry. Především
s tímto zapalováním můj motor točí o 300 otáček více (7900), ale nepočítejte
s tím, že v normálním sériovém voze to přidá max. otáčky, nebo výkon. Trochu
se změní kultivovanost, lepším spálením směsi i za kritických podmínek,
ale výkon to opravdu nepřidá. Dále vzhledem k tomu že mám speciální svíčky
bosch tak normální zapalování nebylo s to na nich hodit plnou jiskru již
při mírně sníženém napájení (11V), toto ovšem také není případ normálního
vozu. Co se normálního vozu naopak velmi týká je spotřeba, tu já bohužel
nemohu posoudit (u mne obvykle 13-15l/100km), ale zbývající dva kolegové
jezdí jeden za 6l a druhý v průměru za 7,2l a tvrdí že jim spotřeba po
namontování elektronického zapalování klesla zhruba o 0,3 litru na sto
kilometrů.
Doufám, že jsem trochu přispěl k tomu, aby jste si mohli utvořit obrázek o tom co asi tak vám může elektronické zapalování přinést a zda má smysl jej dávat do vozidla.
Autor lnku: Chipmen (Petr Váňa)
E-mail: chipmen@skoda.panda.cz