Copyright © 1999-2000, Petr Váňa & Panda internet studio Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše.

Zástavba motoru 1.4 50kW MPI do Škody 120. (zkušenosti z přestavby)
Rubrika: Motor
Publikován: 20. září 2001

Jako každý chci ze své Škody dostat maximum. Původní motor Š120LS kdysi byl výkonem dostačující, ale……
První krok byl přechod na motor Š130 s úpravami pro skupinu A (odlehčený setrvák atd.), kromě ostré vačky (pouze 268 stup�ů). Výkon byl super, pokud auto jelo nezatížené. Točivý moment se ztratil až na otáčky kolem 4500. Výkon byl skutečně tak velký, že po zhruba dvou měsících jsem „utrhl jedničku“. Přišla na řadu převodovka ze 125, ta vydržela půl roku a ukroutila se poloosa. Chyběl mi točivý moment v nízkých otáčkách a motor šel ven! Místo něho jsem nasadil neodlehčeného Favorita 136 s ostrou vačkou (290stup�ů), leštěnými kanálky, snižovanou hlavou a kompletní generálkou. Tuto zástavbu nebudu popisovat. Subjektivní dojem z motoru je nic moc. Výkon sice lepší než 130, ovšem kvůli ostré vačce nestabilní volnoběh a točák opět hodně vysoko. Proto po krátké době šla ostrá ven a místo ní vačka ze 110LS, je možno i ze 136x - téměř shodné časování, ale je drahá a nové asi nemají návaznost na čerpadlo benzínu. Než se motor plně zaběhnul (cca 20000 km) stihnul jsem ukroutit i druhou poloosu, a proto jsem dal komplet zadek ze 130, který je upraven podle výkresů pro skupinu A s daleko vyšším vyztužením, aby bylo zajištěno, že se auto „nerozkročí“ a náprava bude skutečně tuhá. Pozor, silentbloky nejsou shodné se 120, jsou tužší. Původní záměr byl překopat Favorita na 1.4, 1.5 nebo 1.6. Z důvodu vysoké ceny a dle odborníků, kteří tyto motory stavějí pro Škodovku – tovární týmy, jsem od toho upustil. Bylo mi řečeno, že takovýto motor vydrží jezdit cca 13 hodin plus mínus a praská klika – nevím, ale věřím jim a je to pro mě dost velký risk. V současné době připravuji zástavbu českého motoru z Fabie 1.4 MPI 50kW. Na první pohled je téměř shodný s Favoritem, chybí víčko zdvihátkových misek na boku (hydraulické štelování ventilových vůlí) a otvor pro benzínovou pumpu. Po sundání olejové vany jsem pochopil, že na praskání kliky u Fav. 1.5 něco asi bude, protože se zde objevila masivní výztuha kliky a bloku. První problém je v tom, že u Favorita se vyndal mezikroužek a narazilo se ložisko, což tady nejde. Klika má mezikousek již obrobený na klice. Nezbývá než upravit „mrkev“. Do kliky jsem dal jehlové ložisko a mrkev nechal předělat na menší průměr a jiné drážkování (kvůli možnosti použít originál lamelu Fabie). Dále je nutné překopat „prsa“ motoru. Olejové čerpadlo je vystrčeno z prsou do vany a má větší výšku zubů, dále je zde přímý ostřik rozvodů z čerpadla. Takže, aby bylo možné přidělat rozdělovač, je nutné svařit část prsou 120 a Fabie tak, aby vznikl hybrid, který má vše co je potřeba. Dále je nutné upravit vanu 120, aby se do něj vešlo čerpadlo Fabie, nebo nechat původní vanu z Fabie. Je možné zaměnit pouze prsa 120 za Fabii, nevím jestli nová prsa mají ostřik rozvodů nebo ne, já jsem to nezkoumal a volil jsem první variantu. Šrouby jsou stejné. Jediný problém vidím ve větších nárocích motoru 1.4 na dodávky oleje, proto volím variantu „hybrid“. Čerpadlo benzínu je nutno dát elektrické. Poslední úprava je v partii na straně motoru u držáku alternátoru. Úplně chybí kus bloku, kam se přidělává držák alternátoru a vrchní šroub držáku motoru. Jsou zde ale tři závity z boku motoru (původně pro uchycení alternátoru Fabie), kam je možné přidělat vyrobenou redukci, nebo chybějící kus bloku navařit. Sací potrubí a výfukové potrubí pasuje ze 135/136. Komůrka termostatu pasuje také. Vodní čerpadlo je nutno předělat ze 120/130 upravením jedné díry pro přichycení čerpadla k bloku, nebo vyměnit šroub v bloku. Vše ostatní je bez problémů. Protože uvažuji do budoucna se zprovozněním vstřiků, je potřeba umístit na skří� převodovky čidlo polohy klikového hřídele. Setrvačník je nutno osoustružit na průměr ozubeného věnce 120 a nasadit věnec.

Až budu mít připraveny vstřiky, přidám další článek. Jakékoliv dotazy pište na mou adresu ak.elektro@worldonline.cz

Autor článku: AK (Aleš Kubát)
E-mail: ak.elektro@worldonline.cz