Technický popis Škoda Favorit

Motory se vstřikovacím zařízením :

• termostaticky řízené předehřívání nasávaného vzduchu
• elektronicky řízený motor „MONO-MOTRONIC“ (společné řízení vstřikovacího a zapalovacího zařízení ), zapalování s naprogramovanými údaji
• řízený katalyzátor

Motory s karburátorem :

• bezkontaktní zapalování
• spádový dvojitý karburátor
• neřízený katalyzátor

• mechanicky ovládaná jednokotoučová suchá spojka s bezazbestovým obložením
• plně synchronizovaná pětirychlostní převodovka s rozvodovkou ve společné skříni
• mazání je společné pro převodovku a rozvodovku, dlouhodobá náplň oleje
• pohon předních kol

Řízení

• bezúdržbové hřebenové řízení
• řízení a sloupek řízení jsou spojeny dvoukloubovým  zalomeným hřídelem

Nápravy:

• přední - nezávislé zavěšení kola s pružinou a trojúhelníkovým ramenem
• zadní – spojená náprava s pružinami a teleskopickými tlumiči

Brzdy:

• hydraulický dvouokruhový brzdný systém s diagonálním členěním brzdových okruhů – vpředu: brzdové kotouče s bezazbestovým obložením, vzadu: samonastavitelné bubnové brzdy s bezazbestovým obložením
• podtlakový posilovač
• ruční brzda na zadní kola

Karosérie:   

• samonosná celokovová karosérie s bezpečnostním prostorem pro posádku
• bezpečnostní výztuhy dveří proti bočnímu nárazu
• dlouhodobá ochrana karosérie proti korozi zajištěná výrobcem provedenou konzervací dutin ( kdo vlastní rok výroby 89 si o tomto asi myslí své ? ? )
• čtyři boční dveře, zadní páté
• dělaná zadní sedačka umožňující variabilní zavazadlový prostor

Spotřeba paliva:
 
 

Jízdní vlastnosti:
 

(myslím si, že v praxi je maximálka větší a naopak čas zrychlení se zmenšuje)

Veškeré informace zde uvedené se týkají sériově vyráběných vozů. Záměrně jsem vypustil tyto vozy: Forman Praktik, Pick-up