|
|
3. srpna 2001
Chiptuning, chiptuning...Co je chiptuning
Moderní motory již obsahují řídící počítač (8-bitový, nebo 16-bitový,
nově i 32-bitový), který řídí chod motoru tzn. hlavně množství vstřikovaného
paliva a předstih v závislosti na množství nasávaného vzduchu, na otáčkách,
na teplotě nasávaného vzduchu, na teplotě motoru, na zatížení, na emisích
výfokových plynů. Řídící počítač, či jednotka, obsahuje mimo procesoru
i programovatelnou paměť EPROM, FLASHEPROM apod., která obsahuje data důležitá
pro chod motoru, tzn.pro předstih, množství vstřikovaného paliva, alcelerační
přívstřiky, korekce na teplotu motoru a nasávaného vzduchu, pole pro regulaci
lambda sondy, omezovač maximálních otáček, hodnotu volnoběžných otáček,...Paměť
obecně obsahuje dvě části, část instrukcí, tedy vlastní program, který
říká co a odkud a kam a část datovou, která říká kolik. Chiptuningem se
mění většinou jen část datová. Chiptuning je tedy specifický název pro
oblast tuningu motorů, která spočívá ve vyladění dat uložených v chipu,
tedy v programovatelné paměti.
Proč chiptuning
Vozy jsou zpravidla již vybaveny z výroby kvalitním programem, který
vyhovuje požadavkům na běžný provoz, ale musí akceptovat určitá omezení
a požadavky, co se týká kvality paliva, plnění exhalačních předpisů ale
i kvůli výši daní dle výkonu motoru (např. v Německu). Proto jsou zde určité
rezervy, které je možné stále ještě bezpečně využít. Bezpečně znamená bez
výrazného, u většiny motorů žádného, zhoršení životnosti (platí ovšem pouze
pro dobře udělaný chiptuning určený pro běžný provoz, ne pro závodění ).
Jsou zde také rezervy dané tím, že např. pro vozy Favorit/Felicia s motorem1,3
Bosch monomotronic, byla data vyvíjena v roce 1993 pro kvalitu tehdy dostupnéhp
paliva. Z těchto důvodů lze u atmosfericky plněných, tzn. bez turba, dosáhnout
nárůst výkonu do 10 %. U většiny úprav navíc dochází při běžném provozu
ke snížení spotřeby o cca 5 % (což je dáno zejména změnou hodnot předstihu
na hodnoty, které leží v oblasti nižší měrné spotřeby paliva ).
Jak se dělá chiptuning
A teď to co asi všechny zajímá nejvíc. Jakže se to tedy vlastně dělá?
Uvádím příklad pro motor 781.136B či-li 1,3 BMM známý z Favorita a Felicie.
Potřebné nářadí a přístroje: Diagnostický přístroj pro řídící jednotky
(např. VAG 1552, nebo software Posicon, VAGCOM), hgorkovzdušná pájecí souprava,
speciální pájecí hlavice pro daný typ chipu, stolní počítač, programátor
EPROM, simulátor EPROM, nové chipy, speciální software a v neposlední řadě
trpělivost+zdravý rozum+zkušenosti.
Nejprve se tedy vymontuje řídící jednotka z vozu, otevře se a odpájí
se chip s uloženými daty. Data se nahrají pomocí programátoru do počítače
a pomocí speciálního softwaru se zobrazí, asi takhle:
V programu se vyhledají křivky, které se budou měnit. Níže je zobrazen
předstih, jedná se o závislost úhlu předstihu v daných otáčkách
na úhlu otevření škrtící klapky, či-li sešlápnutí plynového pedálu (u novějších
typů jde zpravidla o závislost na množství nasávaného vzduchu).
a zde je křivka množství vstřikovaného paliva:
Zůstaňme u předstihu. U motoru 1,3 BMM se mění předstih takřka v celém
rozsahu otáček, neboť jsou zde z důvodu nepřítomnosti čidla klepání dosti
velké rezervy (řekněme, v některých režimech až 5 stupňů). Je proto možné,
v těchto režimech přidat až 4 stupně. Musí být stále zachována rezerva,
aby motor nezačal mít detonační spalování, či-li nezačal "klepat". Při
tom všem se musí hlídat zejména teplota motoru a i zde platí, že méně je
někdy více, o čemž by mohli vyprávět propálené písty po neodborně provedeném
chiptuningu. Hledání optimálních hodnot je dost zdlouhavá práce a vyžaduje
řadu hodin testů a tisíce najetých kilometrů, než je program zcela hotov.
K hledání optimálních hodnot bodů se používá simulátor EPROM, který
dokáže po propojení poslat data např. z přenosného počítače do řídící jednotky
motoru. Tzn., lze měnit data během jízdní zkoušky (při vypnutém motoru)
a není tedy nutné neustále měnit paměťový chip.
Po této, leckdy úmorné, práci dostaneme nová data:
Tímto způsobem se změní všechna potřebná data, pro motor 1,3 BMM je
to množství paliva, akcelerační přívstřiky, korekce množství paliva při
studeném startu, omezovač otáček. Po té co je hotova první verze programu
změří se výkon a kroutící moment motoru na motorové brzě a to v celém
průběhu otáček.
Křivka se sériovou řídící jednotkou:
Křivka výkonu po chiptuningu:
Podle výsledků měření se buď začne znova, nebo se motor ještě lehce doladí,
znovu změří a tak pořád dokola dokud není výsledek odpovídající.
Omezovač otáček je u tohoto motoru posunut o 150 otáček výše a to z
toho prostého důvodu, že pokud se člověk opticky drží hodnoty 6000 ot/min
může dojít k jeho zapůsobení na I. nebo II. rychlostní stupeň při prudkém
rozjezdu, neboť je seriově nastaven na 6100 ot/min. Změněná hodnota je
ještě stále snesitelná z hlediska mechanického namáhání, i když se nepředpokládá
trvalá jízda v oblasti těchto otáček. V tom případě by bylo nutné použít
tvrdší ventilové pružiny.
Pokud tedy upravíte všechny potřebná data je nutno je nahrát na nový
chip, který se napájí na původní místo. Řídící jednotka se složí
a vrátí do vozidla. Zkontroluje se správná funkce motoru pomocí diagnostického
přístroje.
Použitá nová data se pečlivě uloží k dalšímu použití, neboť pak už
se jedná o kopírování těchto dat na nové chipy do dalších řídících jednotek
stejného typu.
Mimochodem kopírování, protože je mnoho chytrých vykuků, kteří se snaží
data zkopírovat používají se v oblasti chiptuningu buď hardwarové klíče,
nebo u nás častěji používané lepení speciální hmotou, která v případě otevření
řídící jednotky zajistí znehodnocení chipu jeho utržením nebo rozlomením.
Co dál ? Kdo chce ještě více, musí svůj motor nechat podrobit mechanickým
úpravám - výměně vačkového hřídele, úpravě hlavy motoru, zvětšení objemu
atd., které mají za hlavní cíl dostat do motoru více nasávaného vzduchu.
Pozn.:
Tento článek je nutno brát jako seznámení s chiptuningem. Některé
zde uváděné hodnoty byly úmyslně změněny a jsou uváděny pouze jako příklad,
a nelze je brát jako návod, jak si po domácku udělat chiptuning na svém
autě.
Autor článku: Sportmotor (Ing. Dymovský)zobrazit další autorovy články 
upravit článek pro tisk  
|
|
|
![ŠKODA techweb [homepage]](images/skoda_techweb.gif)
