Nejlepsi je stejne motor vepredu podel, prevodovky uprostred a diferencialy vepredu i vzadu

A neni ti divny, ze to je jenom v dlouhejch a tezkejch autech? Ze by to rozlozeni nebylo vhodny pro kratky a lehky kastle?

tak ono konstrukčně to prostě pro malý auta není moc vhodné, příčně se to tam vše lépe vejde, Espace I má motor podél a vadí mi, že já ho mám příčně

Zatím nikdo nevymyslel prostorově výhodnější řešení. Zvlášť u "malých" aut tak zbývá nejvíc délky pro posádku a zavazadla. U těch větších už nějaký centimetr navíc nehraje tak velkou roli.

v tech velkych autech to je i kvuli zastavbe vetsich stroju, ctyrvalec v passatu sice pod kapotou skoro hrká, ale vejde se tam i osmivalec a to pak uz je pod kapotou celkem plno, ale neni mozny delat maly motory napric a velky podel, to by bylo drahy, v malym aute se maly motor vejde, a je to tak urcite i lacinejsi

To dříve prohrábne než se začne kroutit kastle. Nebavíme se o tahačích na sprinty...


Ale neudělá to větší rozdíl než rozdíl způsobený tím, že si sedneš na místo řidiče. Prakticky si toho ani nevšimneš.


Asi jako když se 60cm na střídačku vyosený výkovek točí přes 4000rpm a ještě tahá nahoru a dolů písty.

Veteranista: jo jo, dlhy motor vpredu pozdlzne maju u audi vsetky vozy postavene na podvozku "B-ckovej platformy" a vyssie. u VW tomu nie je vzdy tak, niektore generacie passatov maju motor napriec. ale mam pocit, ze baterkou sa to u 80tky moc nevyvazuje, ta je skoro vzdy vpredu, mozno este u nejakej prahistorickej, ktora mala nadrz v kufri namiesto pod sedackami na podlahe to tak slo, ale u cohokolvek sebenovsieho sa tam ta baterka proste nema kam vojst.

Viky: na druhu stranu motor pred prednou napravou tlaci na tu napravu pri rozjazde viac, ako motor napriec. ulozenie je (podla toho, co som cital) vyhodnejsie z titulu prenosu vibracii do kabiny. nerovnomerne posobenie reakcneho momentu sa riesi tym, ze je motor nakloneny na tu stranu, ktora je posobenim motora odlahcovana a v niektorych pripadoch je aj nepatrne vyoseny na tu stranu.

a este k tomu vstavanemu rozmeru ja mam pozldzne pred prednou napravou radovy 5 valec. ziadne VR, ale poctivych 5 hrnkov v rade. a ma to predny previs kratsi od 1tkovej oktavie a mozno este par dalsich VW aut, do ktorych sa montuju vylucne 4valce a vylucne napriec.

Ze by sis nevsim, ze ti jedno z kol DYCKY hrabne driv? A ze by sis nevsim, ze ti pri prokluzu kol tahne auto DYCKY na stejnou stranu? Jsi zenska?


Jenze ten je 5x ulozeny v tuhym bloku, kterej vynasi reakce. To je jina kapitola.

VentYl: Protoze VW davaji do predniho narazniku kdejakou pixovinu.

Ale to by jsi musel mít supr kluzné podmínky, aby ti prohrábli obě kola na jednou, nebo samosvor

To chapu, o to ale tak uplne nejde. Jenom rikam, ze kdyby se to vubec nepoznalo, tak nikdy nevis, ktery kolo hrabne driv. Jenze statisticky je to tak, ze to jedno proste hrabe vic. Je to samozrejme rozlozenim vahy, ale ve chvili kdy jdes natvrdo do brzdeni motorem, nebo naopak chces zrychlit, tak je to znat.
Nejhorsi to je ale u sestavy kardan-pevna naprava, kde je to zpusobenym momentem na kardanu.

U aut s nezavislym zavesenim je to jenom dynamicka reakce od motoru, ale i to je nekdy znat. Cim vetsi setrvacny hmoty motoru, tim horsi.

Nejvic znat to bylo u 130ky, do ktery jsme (naivne) dali pritlacak Sachs (kterej je tezkej jako svine a proto uz ho nedavam, i kdyz mi doma nedavno lezel - a mozna jeste lezi nekde ve srotu).

Nevím jak ty, ale já mám ve všech autech normální diferák, který rozděluje točivý moment na kola 1:1, takže jsem si žádného tahání na stranu nikdy nevšiml.

A které kolo ti teda hrabalo více?

To ja nevim, protoze jsem na pravy strane dyzky roztrh homokinetak.

Edit: S tim diferakem to je jinak. On sice rozdeluje 1:1, ale kazdy kolo pri rozdilu tlaku na podlozku a ruznym prokluzu smerove vede jinak. Ale to je teda poznat jenom u aut s pevnou napravou. Se kterejma bohuzel jezdim hodne.

Seš snad blondýna?

U ty 130ky to bylo spis znat v tom, ze kdyz se kleplo do plynu, tak to dost zhouplo autem (coz jsem u 120ky nejak nezaznamenal, ale to je i kyvkou, ktera tomu brani). Ale vono se staci podivat, co pri tom delaji silentbloky na motoru a myslim ze ty sily si clovek dokaze predstavit, neni to tak uplne sranda, i kdyz teda, samozrejme u 130ky je ten reakcni moment maximalne kolem 100Nm, ale to taky neni uplne malo, ale u vetsich motoru je to jinde.