kamos mi poslal tohle

Metodický postup měření emisí vozidel ve Stanicích měření emisí Verze 2015.01

str. 16/36



d) kontrola paměti závad řídicího systému hnacího agregátu (řízené

systémy bez OBD)



1. Vozidla bez OBD se diagnostikují v souladu s pokyny výrobce vozidla. V případě, že výrobce

vozidla kontrolu řídicího systému výslovně nepředepisuje, uvede se tato skutečnost do příslušné

kolonky protokolu ve znění "Není předepsána" a vozidlo se z hlediska kontroly paměti závad

nehodnotí.



2. Některá vozidla bez OBD mohou být vybavena indikátorem chybné funkce motoru, jehož vzhled

může být velmi podobný kontrolce MIL, kterou povinně používají vozidla s OBD. S ohledem na

skutečnost, že vybavení vozidel touto kontrolkou nebylo legislativně předepsáno, bere se na její stav

ohled pouze v případě, že to výrobce vozidla udává ve svých pokynech.



3. Vozidla bez OBD se diagnostikují on-line pouze tehdy, pokud to komunikační rozhraní a SW

vybavení použitého přístroje umožňuje. Vyhodnocení se neprovádí automatizovaně, zhodnocení musí

učinit mechanik.



4. Pokud je k navázání komunikace potřebný externí přístroj, který není součástí multifunkčního

přístroje pro měření emisí a neumožňuje on-line přenosy, zadají se příslušné údaje do programu ručně.

Výpis z diagnostického přístroje, se přiloží jako příloha protokolu pouze tehdy, když externí

diagnostický přístroj umožňuje pořízení výpisu.



5. U vícepalivových vozidel se postupuje podle pokynů výrobce vozidla a výrobce přestavbové sady.

Neudává-li výrobce jinak, potom se u soustav s uspořádáním palivového systému "Master-Slave"

diagnostikují pouze hlavní, tzv. "Master" řídící jednotky.



6. U MultiECU uspořádání systému řízení se diagnostikují všechny dotčené řídící jednotky motoru.



7. Vyhodnocení diagnostiky:

i) Sporadické závady se nevyhodnocují a ani se neuvádějí do protokolu.

ii) Emisně nesouvisející závady se nevyhodnocují a ani se neuvádějí do protokolu. Hlavním

vodítkem pro posouzení vlivu závady je dokumentace výrobce, jedná se například o závady

tempomatů, vnitrovozidlové komunikace s ostatními jednotkami, systému vytápění vozidla

apod.

iii) U vícepalivových vozidel se zážehovými motory na LPG/NG bez OBD, nepoužívajících

systém uspořádání Master-Slave, se v paměti chyb při provozu na plyn mohou vyskytovat

následující závady: lambda sonda (porucha obvodu, porucha funkce), vstřikovače (odpojení,

zkrat), regulační odchylka. Pokud výrobce neudá jinak, závady se v tomto případě vypíší,

avšak pokud se v paměti jiné závady než tyto nevyskytují, celkový výsledek se uvede jako

vyhovující s odůvodněním, že se jedná o tzv. zavlečené závady.



8. Celkový výsledek kontroly (vyhověl/nevyhověl) je vždy na zodpovědnosti mechanika provádějícího

kontrolu, neprovádí se automatizovaně.

Vyjádření odborníka na emise:

Pokud se bude jednat o vozidla bez OBD, zda např. z roku 1997, záleží dle "špatné" metodiky na tom, zda výrobce vysloveně vyčtení závad při měření výslovně nezakazuje (Škoda Auto ho např. zakazuje, škodovky se před rokem 2000 nečtou ani diesel ani benzín).



Pokud se bude u vozidla např. z roku výroby 1997 vyčítat paměť závad řídící jednotky motoru (OBD tam není, a pokud tam s předstihem u zámořských aut je, je dle metodiky považováno jako že to není certifikované OBD jak má být, tedy nejdříve až po r. 2000). U starších vozidel je možné vyčítat řídí jednotky motoru značek také on-line, ale není to povinné a vřele to nedoporučuji!



Vyhláška o měření –

VĚSTNÍK DOPRAVY

Informace z resortu Ministerstva dopravy

Číslo 1/2016



U vozidel s řízeným systémem bez OBD je nutné vycházet z metodického postupu str. 16 písm. d) odst. 4.

Pokud externí diagnostický přístroj neumožňuje pořízení výpisu, nebude tudíž k protokolu připojena

žádná příloha a mechanik měření emisí tuto skutečnost uvede do poznámky protokolu. Pokud bude

protokol obsahovat všechny ostatní náležitosti, včetně vylepené ochranné nálepky a informace, že vozidlo

z hlediska měření emisí vyhovuje, budou stanice technické kontroly takový protokol bez přílohy

akceptovat,

 Přiložit k protokolu jinou přílohu než tu, kterou vyhotovila SME, která přistavené vozidlo hodnotí, je

postup neschválený ministerstvem.





• Stanice měření emisí, která provádí měření emisí vozidel s motorem s řízeným systémem bez OBD nebo s řízeným systémem s OBD a která není vybavena softwarem pro vydávání protokolů podle § 3 odst. 1 písm. e) vyhlášky č. 302/2001 Sb., ve znění účinném po dni nabytí účinnosti této vyhlášky (protokoly vzor platný od 1. ledna 2015), vydá protokoly o měření emisí podle právní úpravy účinné přede dnem nabytí účinnosti této vyhlášky (protokoly vzor platný do 31. prosince 2014) a s přílohou obsahující výpis naměřených hodnot nejpozději do 30. června 2016. Do poznámky protokolu mechanik mě ření emisí zápisy: „Záznam z analyzátoru tvoří přílohu tohoto protokolu.“ v případě měření vozidla se zážehovým motorem nebo „Záznam z kouřoměru tvoří přílohu tohoto protokolu.“ v případě vznětového motoru. • Stanice měření emisí, která provádí měření emisí vozidel s motorem s řízeným systémem bez OBD a která je povinná vydat protokoly o měření emisí s přílohou obsahující výpis paměti závad řídicí jednotky a tuto přílohu vydá. Do poznámky protokolu mechanik měření emisí uvede „Povinnou součástí protokolu je příloha o vyčtení řídící jednotky“

dobré

to je taková máčka oničem, dofám že celý ten úmysl se dostane do takových problémů, které propletou metodické pokyny a ve finále z toho bude každý blb, celkový výsledek bude záležet na mechanikovi to jsou teda zákony

předpokládal jsem že vozidla s LPG budou mít výhodu a tak to i vypadá

jen tak dál lukas z toho bude takový nedokonalý stroj který se bude jen promazávat abys vyšel zdráv s červenou
jak zas něco zjistíš dej to sem jezdím na 3 stk a všude je jiné kino

rezort dopravy už udělal fatální chybu když pouští do oběhu auta s platnou stk a neplatnou emisní známkou vozidlo s neplatnou emisní známkou přeci nepatří na silnici darkord
ano, auto ma byt v poriadku. pokial nie je, tak nema na ceste co robit. a ty auta tam robí


vlastním 34 let zbrojní průkaz a před dvěma lety mi ho fízlové= potažmo český stát vystavil nový na pět let a byl neplatný,

na průkaze nebyla kolonka datumu vystavení a když počítač v prodejně vyhodnotil pět let od konce platnosti , tak mi platil za čtvrnáct dnů,

v podpaží jsem měl nabitou pistoli, kterou jsem musel předložit při vydání ZP a v prodejně mi odmítli prodat náboje pro neplatnost ZP v podstatě jsem se dopustil trestného činu nedovolené ozbrojování měl jsem u sebe nabitou pistoli a neplatný zbrojní průkaz , děkujeme odejděte

proti blbosti se musí bojovat https://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q= ... NGdomxcWMQ

[

Já ti nevím, já sám jezdím starýma autama protože se mi prostě líbí, navíc je to levnější, a myslím že se mě tyto problémy netýkají

Navíc nemám pocit že bych tím nějak zvlášť k*rvil životní prostředí, pracuju velkou částí pro polovodičový průmysl, no kdybych to přehnal tak 2l/100km rozdíl ve spotřebě, to do konce života nepošetřím ani na všechny ty řídící jednotky abych vykompenzoval ten mazec na jejich výrobu. A to je skutečně mazec s velkým M, divili by ste se...

Jinak si myslím že to moc hroutíte a nebude to tak zlé, a usuzju tak naprosto z ničeho

nehrotíme STK zdražili,

otravují lidi s předpisema které nekorespondují třeba s rokem výroby

měření emisí sleduje parametry pro které stk bude třeba na měsíc přitom neumí změřit emise prostě skutečný stav věci

já na ty stk jezdím i tonda a ty pindy tam pořád posloucháme si vem třeba ostrá hrana do dnešního dne nemá stk ani fízl měřák na ostrou hranu, nikdo nemá měřák na tonované skla, některá nařízení na určité typy motorvých vozidel nejde vůbec namontovat,

kdo chodí se starou feldou na stk a předchozí závady odstraní nemusí nic řešit jen víc zaplatí

Že je to dražší jsem zaznamenal, v prosinci jsem platil 700 Kč za STK, v lednu jsem jen na opakovanou za 500 Kč. Chudák ta ženská v okýnku co si o to pětikilo řekla... Opakovaná ten samý den 100 Kč. Mazec.

kdo ví jak dopadnou chudáci co měří jen emise, ty nutí pořád do nějakého školení, kšeftů moc není, a zas kupovat další drahý přístroj

podobně jsem dopadl s montáží lpg jen jsem platil jak cyp nula od nule pošla, to co jsem kupoval pak bylo k ničemu a zas platit, co nám dodávali materiál na tom si naráželi nehorázné prachy a nám zbyla kyselá ř.. pokud si nezabruslil mimo zákon tak jen práce a peníze nikde

tak co jak se vám daří válčit na stk? mně v pohodě,

staré plečky vydrhnu práškem na vany, disky vytáhnu stříbřenkou, prostě celkový dojem je pak udržovaná kára, vyměním nějaký čep, prasátko, dírku zaplácnu plíškem, spodek postraším https://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q= ... QA58Ra0rpA

všechno se jen zdražilo každému řeknu že to stejně nemá cenu obcházet co je vidět benga seberou papíry pokuta a znova na stk

na druhej pokus se podarilo
http://img7.rajce.idnes.cz/d0702/11/112 ... .jpg?ver=0

Dobra prace...

"A" zavady uz nevypisoval (dokonce nasel i vyrobni stitek v motoru)
ale klasika - motor, budka
brzdove a vyfukove potrubi koroze