Spartaky jsou konstruované na nějakých 70 oktanů a mají kompresní poměr 1:7. Když se někdy počátkem 60. let trochu zlepšila kvalita benzínu a došlo taky ke zvýšení OČ, byl u škodovek zvýšen kompresní poměř na 1:7,5.

Tehlejší Normal 80 se přestal definitivně vyrábět a prodávat až koncem 70. let. Od té doby se to normálně provozuje na Speciál, akorát se upraví předstih.

to Peter50kw: Nechci te zklamat, ale CR 12:1 je v tebou zminenem clanku Compression Ratio, tedy kompresni pomer, nikoliv pomer michani paliva a vzduchu.

To je mi luto, cital som nepozorne. Nic to vsak nemeni na tom ze rychlost horenia nesuvisi s oktanmi. A podpalene ventily boli v ere S1000MB/S100 bezne - skor by som za tym videl nekvalitny material ci uz ventilov alebo pritlacnych pruzin. V Moskvicoch sa nevyznam. U rady 110LS/110R ako aj u 105/120/130 boli uz podpalene ventily raritou.

Nejlépe bude, když si zkusíš dlouhodobý provoz se stodvácou a předstihem 5° na 95 oktanů, potom možná pochopíš...

12:1 je komprese jako kráva, když tam naleješ 95 oktanů, tak je to celé jedna velká detonace. Při takovém kompresním poměru je nutný minimálně 98 okt. benzín, rychlost hoření 16,5 m/s není nijak závratná, normálně se pohybuje v rozmezí 15 - 25 m/s, záleží na víření směsi a dalších okolnostech. Detonační hoření má rychlost až 2500 m/s...

Moskvič měl hliníkovou hlavu a vložená sedla.

stodvacku uz nemam a pchat tam bezdovodne 95 oktanov - to uz radsej dvihnem predstih a budem mat aj vyssi vykon. Ak ale mas pristup k brzde staci otestovat jeden motor na 91 oktanov a potom urobit to iste meranie 95 oktaqnmi bez zmien nastavenie. Ak palivo s viac oktanmi skutocne hori pomalsie, ocakaval by som pokles vykonu. V realnej prevadzke by auto konstruovane na 91 malo mat pri prevadzke na 95 vyssiu spotrebu ako dan za pomalsie horenie. Prax ukazuje skor ze vyssie OC je bud bezvyznamne alebo zlepsuje vsetky prevadzkove charakteristiky motora. Rychlost horenia je ovplyvnena bohatostou zmesi (urcite), kompresiou (mozno), turbulenciami (urcite). Pocas horenia v palive este nezasiahnutom plamenom dochadza k zmenam ako je zahrievanie, stlacanie a tieto vedu k chemickym zmenam - vytvaraniu zloziek nachylnych na samovznietenie. Referencne zlozky heptan a isooktan su vybrate tak aby sa ich fyzikalne vlastnosti, ako energeticky obsah, prchavost, hustota atd, a teda aj rychlost horenia minimalne lisili.

Neřeš něco, co je už dávno vyřešené a známé...

Zkus se začíst do pojednání YPERa na http://www.oleje.cz/forum/viewtopic.php?t=28...

Ja nic neriesim, snazim sa tu nejakeho pana Cecha presvedcit, ze 2+2=4. Asi zbytocne. Pan Yper je tiez zastancom povery o pomalsie horiacich vysokych oktanoch.

Pan čech už ve svém životě neco viděl a také změřil. Nějaké pindy na netu, navíc od neznámého autora a ještě k tomu z ciziny, neberu vážně, takových blábolů jsem už četl dost. Je zajímavé, že se tady snažíš popřít to, co znali už naši dědové...

ok - treba tankovat podla technicaku.

btw.
zaujimalo by ma ale ci sa to v zime nemeni.
Predpokladajme, ze dochadza ku kondenzacii vody v nadrzi, nejaky ten typ "velfobin" tam NElejem. Nastartujem lahsie s 91 alebo z 95?
Podla technicaku by som mal mat iba 91...

Lej tam to, co předepisuje výrobce bez ohledu na počasí. Velfobin obsahuje líh, který má vysokou antidetonační odolnost, ale je ho tam stejně málo, tak s oktany nic neudělá.