zajímalo by mě jak nejlépe poznat jestli jsou podpálené ventily (jestli to de poznat přímo z jídny nebo ne)
nebo by jen stačilo změřit kompresní tlaky ??

přemýšlím že bych shodil hlavu na svém fávu a raději si zabrousil ventily at mám jistotu
jen se bojím že jí jen tak nesundám protože co sem někde četl nebo slyšel tak že ty hlavy jdou blbě sundávat když se jezdí na LPG (to těsnění se má "přilepit" nebo nějak znemožnit bezproblémové zdělání hlavy)
a pokud by se zdělala tak se bojím ještě jedné věci a to té že zbytky těsnění zůstanou někde přilepené a musela by se nechat zarovnat hlava

jaké z tím máte zkušenosti ??

díky všem za tipy/rady

Češtin za 5 kamaráde. Nech změřit tlaky a uvidíš.

ok zkusím to teda nechat přeměřit

pokud budeš hlavu sundavat tak jí sniž rovou o 1mm, dostaneš se na kompresy 136

dobře tak nebylo by to špatné ...

ale nečakaj od toho zázraky ale síce, ak jazdíš na LPG...Inak, ak jazdíš na LPG a máš motor v dobrom stave, tak môžeš dať hlavu znížiť aj o 1,5 mm; to máš potom KP okolo 10,2...
Inak, buď pomerať tlaky, alebo aj na analyzátore výfukových plynov...čo máš prístupnejšie...

A jak by si s takovou změnou ekotronik poradil?

ekochronik si poradi so vsetkym, hlavne ked leti dlhym oblukom na srotovisko

poradi si stym podobne ako 40kW RJ z BMM.
Jazdit to bude, ale zial predstih bude trocha pozadu

podlápený ventil se dobře pozná upravenou svíčkou na kompresor tlakuješ v kompresi a slyšíš z výfuku, sání nebo z kliky

nebo z vody miloš

no kouř z vody jsem viděl zatím jenom ve vodní dýmce

blbost, sundává se to stejně (blbě) jako u normálního pohonu

mě to čeká tenhle tejden , akorát sem myslel, že až jednou budu dělat těsnění pod hlavou, že tam rovnou frknu upravenou MPI, ale kde nic, tu nic

Neknuc.
Vymena tesnenia pri fa/fel je snad jedna z najmenej komplikovanych co poznam. Ohv ma svoje caro

já se toho nebojim, jen nevim, kdy budu mit čas

tak nato si ještě chvíli počkáte protože chcu at jezdí tak dlouho, dokud to jeho technický stav dovolí