Už mě začíná štvát ten můj vehykl:) Pořád cuká,ať je teplej nebo studenej,cuká mezi 1000-2000 ot a ten chod je takovej i neklidnej,chvíli se ten motor nechce rozjet,nad 2000 se to chytí a jede to ale když dál zrychluju,tak tam jsou cítit takový díry ve výkonu,roste to pomalu jako zuby na pile by se dalo říct,pak se dostanu na 4000 ot a zase začíná cukat a na 4500 ot. to už prostě končí a chvilku to má jakoby tendenci zrychlovat a hned to přestane prostě to cuká ve 4500 ot.Testoval jsem to na dvojku na téměř rovině.

Co už jsem všechno udělal-vyčistil karburátor,dal nový těsnění pod něj (dvoudílný) ,novej vzducháč,nový svíčky (starý vypadaly docela dobře,byly do hnědo-cihlova),nová hadice k posilovači,zbytek hadic jsem prošel.
Vyzkoušel jsem jiný kabely,víčko ,palec.
Změřil kompresi na mém domakompresmetru-1 válec 1,08MPa ,2-4válec 1,15 Mpa (měřeno za tepla)
Přišlo mi,že přibyl olej-bylo ho tam o půl litru víc než jsem tam dal-takže jsem dal novou membránu do čerpadla (a vyčistil skleničku).Zajímavý je,že po této opravě mi za studena spadly otáčky motoru z 1500 na 500 ,membránu jsem dával starou nepoužitou z origo krabičky, nevim,jestli je tam nějakej rozdíl.Byla trojdílná,ta v čerpadle dvojdílná.
Rozdělovač asi ok.Podlaková regulace je prověřená a neměla by to dělat.Jinak ten rozdělovač je dávanej před časem starej ale nepoužitej

Doufám,že mi něco poradíte,už mi to sejří,hlavně se s tim blbě couvá

rozdeľovač, alebo cievka v rozdeľovači...

Tý cívce bych věřil,,,,nedá se to nějak vyměřit? Nevim jestli mám nějakou náhradní

ide to vymeniť v pohode...

Změřit se to dá normá, že se přiloží hroty měřáku na ten stíněný káblík co jde do ETZ. Jeden hrot na celý káblík a jeden na to stínění. Nevím ale kolik má mít cívka odpor. Já bych to ale raději vyměnil za nové. Není to zase tak drahé.

Podle měření je to ok,ale našel jsem jednu náhradní,tak to prubnu

Někdy to mate. Při měření dobrá cívka a stejně na ho**o.

Už to jede jako nový! Dělal to náhon rozdělovače