Zdravím páni tak mám problémy s motorom Favorita BMM 40kW. Max rýchlosť aj v režime benzín tak 110km/h, spotreba LPG aj benzínu okolo 12-15l/100km, kolísavý voľnobeh na benzíne aj na plyne, počuť z výfuku že jeden valec vynecháva, pri pridaní na 3000rpm tiež.

Postrehy:
LPGčko (LOVECO 4EU) evidentne pri prepnutí na plyn neodpojí lambdu od ECU pretože lambda faktor tam kolíše okolo 1 (0,9-1,1)

Teplota motora vo VAG stupa po naštartovaní niekam k 70°C (za jazdy neviem), ešte jedna teplota je tam, tá je vkuse 9-20°C

Klapka pri pnom plyne 87,5°, naprázdno 10°.

Záťaž na voľnobehu 14%

Katalyzátor je von už dávno. Na emisnej kontrole som lambda faktor pekne okolo 1.00 len tie CO2

VAG vypísal toto:
VAG-COM verze: IHR 304.0
Autosoft
Číslo dílu řídícího modulu: 441 .0. 404 6-0
Komponent a/nebo - verze: 11.6 40kW 1,3l 123 D2B
Kódodvání softwaru: PMC 03
Kód opravny:
2 Nalezeny chyby:
00515 - Halluv snimac (G40)
03-00 - zadny signal
00561 - Prizpusobeni smesi
10-10 - adaptacni hranice podkrocena - Sporadicky

vlez zas do řj motoru a nahlaš teplotu motoru, zda odpovídá teplotě co ukazuje přístrojovka

odpojuj fajky a zjisti který válec vynechává

Na prístrojovke nemám ociachovaný budík teploty
Môžem skúsiť zobrať ráno digitálny multimeter a ponoriť sondu teploty do nádržky chladiacej kvapaliny. Otázka je ešte to, prečo mi ukazuje teplotu druhú (asi vzduchu) 9-20°C.

Sonda v nadrzke chl. kvapaliny ti o teplote motoru moc nepovie. Nieco naznaci, ale s teplotou motoru to bude mat pramalo spolocne.

Teplotu ukazuje dobre, akurát za jazdy mám teplotu motora 65°C (cítiť že slabo kúri), voľnobeh si silne nepravidelný pri plyne aj benzíne. Záťaž motora na voľnobehu 14-50%! Otáčky kolíšu v rozsahu 700-900RPM, lambda regulácie pracuje fajn, je vidieť vplyv nahrievania sondy aj pri voľnobehu na LPG je vidieť že lambda funguje dobre. Počuť aj vo výfuku že jeden valec ako keby poprdkáva a aj pri pridaní plynu. Môže to byť zle nastavený rozdeľovač? kamoš mal na Astre 1.4i posunutý rozdeľovač a mal rovnaké príznaky. Neviem čo iné môže spôsobovať také veľké kolísanie otáčok.

Těsnění sání mezi hlavou a parohama je OK?

Áno bolo menené. Tesnenie pod hlavou, výmena gufer ventilov, odstránenie karbónu, kontrola krúžkov, presahov a ložisiek kľuky. Tým pádom nové všetky tesnenia filtre aj olej. Motor po kúpe nešiel viac ako 100-110 a žral liter oleja na 500km. Teraz za 5000km ubudlo pol litra a nedymí už, ale max. rýchlosť je stále 100-110km/h. Poruchu LPG vylučujem, problémy sú aj pri benzíne.

Časování rozvodu je ok? Výfuk není ucpaný? Předstih je ok?

Idem toto všetko dneska skontroľovať. Je to BMM tak jedine nastaviť polohu palca rozdeľovača, časovanie ventilov je na 12 zubov nie? Výfuk zadný dám dole a nepomôže. Stredný neviem. Katalyzátor už nieje.

zjisti na adrese O1 v bloku měřených hodnot teplotu motoru vagem !!!! pokud tam máš ráno mínus 49,5 tak to žere jak tank,

a teplotu máš i tak malou dej nový termostat

Teplota odpovedá vonkajšej.
Termostat - vymenené

Nastavoval som rozdeľovač, ryska na remenici na 0 a rozdeľovač som musel pootočiť aby sa ryska na palci prekrývala s bodkou na rozdeľovači. Voľnobeh sa ukľudnil, zmizlo aj "prdkanie" motora pri 3000RPM ale za jazdy pri akcelerácií sa prejavuje silné trhanie

Hned na zacatku ale pises, ze ti to vyhodilo 2 chyby..a tou druhou chybou jsi psal ze je hall, nemuze ten byt opravdu spatny a delat problemy?

Pokud je motor jinak mechanicky v pořádku (ventilové vůle, rozvod, bez vůle v rozdělovači), tak se mi tam nelíbí ten Hall v závadách. To podkročení adaptační hodnoty bude důsledek pohonu LPG, tam problém nebude.
Ale pokud Hall občas vypadne, tak bych se nedivil cukání v jakýchkoli otáčkách.

hall se objeví vždycky když děláš diag. při vypnutém motoru

No ja podle prvniho prispevku pochopil, ze diagnostiku delal na nastartovanem motoru na volnobeh, nikoliv na vypnutem