Tady máš další názory: http://skoda-virt.cz/cz/forum/podvozek- ... ?offset=30

Já jen takový detail, psal si něco o zesácích v jiném tématu,takže určitě víš že větší plocha = lepší chlazení... Já vím,ty díry tu plochu moc nezvětší,ale pomáhá to, i některé chladiče takové byvají (spíš menší,ne na zesácích). takže možná o neco rychlejší ohřev ale taky rychlejší chlazení Jinak by se to prece nemontovalo

Chladnutí možná ano, ale při plném brždění to nemá čas chladnout a díky méně materiálu se to ohřeje rychleji a nebo možná stejně coby sériový kotouč. Navíc jeho pevnost je tím snížená a tím se začně kroutit a dělá větší bordel než série. Jel jsem v pár autech co to tak mělo a lepší mě to teda nepřišlo.

Nejsou ty kotouče děrované jen kvůli snížení hmotnosti?

mozna trochu, ale hlavne ten kotouc takhle dokaze vytesnit vlhkost uvolnenou z destocek a povrchu kotouce.. taky k tomu slouzi drazkovani... jinak ja radsi dam tyhle vrtany nez abych si je vrtal doma, nikdy to nyvychytas aby byl kotouc vyvazenej.. myslim, ze to sou moje budousi kotouce na10M00L

No tak to s tím máš víc zkušeností než já Jinak jestli je to lepší se projeví až když se jedny uvaří ne? Jinak bych to tak nehrotil,nemyslím si že když zastavis treba z tech 150 tak to hned prehrejes, a nez se se seriovym rapidem zas rozjedes na 150,jestli se ti to vubec podari, tak to nejak schladne Jaks psal,seriovemu motoru by mely stacit seriove brzdy,kdyz ne,tak je chyba mezi volantem a sedadlem

Když myslíš...

Vždyť jsem psal doma u známého na děličce. Nic na tom není, jen dvě díry nesmí vyjít nad sebe - pak by hrozilo riziko prasknutí. Než za to dávat nehorázné peníze, tak si to raději udělám.

venca.m: Vždyť jsem to ale psal hned v prvním příspěvku, že vrtané jsou dle mých zkušeností blbost a na sériový auto bohatě stačí 4p se sériovým kotoučem a bude to brzdit dostatečně. Jinak ono je brzdit a brzdit a za nornálního provozu jsem neměl problém ani s 2P, ale pak když se jdeš svést na nějakou zapomenutou okresku, tak bez chlaďáků je to o hubu.

Ty Feroda ze speedpra mám na autě a zatím jsem nesledoval nějaky + a -. Jinak by mě fakt zajímalo, jestli ty kotouče takhle dostanou už vrtaný, nebo si je tam vrtaj sami. Ja bych se ani nedivil, kdyby koupili obyč kotouče, vyvrtali si je, hodili vetsí cenu a hura je z toho spešl kotouč Ferodo racing

Jinak si můžete přečíst tenhle názor. Sory za háčky a čárky, ten člověk je američan :Vrtani kotoucu se provadelo v minulosti pouze ze dvou duvodu: odvod plynu tehdejsich azbestovych desticek a snizeni vahy. V dnesni dobe je to jen prežitek vsemožných mýtu a kosmeticka úprava, která nemá nic společneho s nějakým zvýšením performance (což je duvod, proč vrtané kotouče nenajdete na opravdových zavodních vozech). Nejenze se vrtanim kotoucu snizi jejich treci plocha a oslabi jejich strukturalni pevnost, snizeni jejich hmoty soucasne vede k jejich rychlejsimu tepelnemu nasyceni. I presto, ze rychlejsi tepelne nasyceni kotoucu vetsinou nepredstavuje vaznejsi problem pri normalnim provozu na ulici, kde maximalni ucinost brzd je aplikovana jen velice zridka (a kotouce nedosahuji jejich maximalniho tepelneho nasyceni), pri opakovanem prudkem brzdeni pri zavodech na okruzich zacne drive anebo pozdeji dochazet k trhlinam, ktere mnohdy vedou k explozi celeho disku. Z techto duvodu zadny vyrobce vrtanych kotoucu je sam pro opravdove zavodni zamereni nedoporucuje. Tvrzeni, ze vrtane kotouce brzdi "lepe" je naprosty nesmysl. Naproti tomu, drazkovane kotouce maji tendenci neustalou obnovu plochy materialu desticek - za cenu jejich zivotnosti (coz u zavodnich vozu nebyva problemem). Jedinym "spravnym" resenim - v pripade nedostacujicich brzdovych kotoucu - je jejich vymena za vetsi (at uz vetsiho prumeru anebo tloustky) se zamerem zvyseni kapacity jejich tepelne nasycelnosti + pripadne drazkovani za ucelem neustale obnovy plochy materialu desticek. Vrtanim kotoucu stejnych rozmeru clovek ztrati mnohem vic, nez tim ziska (= snad jen obdiv lidi, kteri toho o brzdach moc nevi).

No a ted at si to každej přebere, ale už to tady říkal Tuner2 s tím tepelným nasycením

Ronovak, Brzdy cz - všechno to jsou sériové kotouče vrtané na děličce. Je to 100% info a píšu to i v tom odkazu na virtu a nejen já. Jinak díky za potvrzení mých slov, myslím, že netřeba nic dalšího dodávat.

Tak radsej seru na ne ! ked mozem mat serie zadarmo

Nevim kdo to psal,ale jest jeho názor,Topolánek má taky názor na Mašíny....Ale kdyby bylo po jeho,tak by asi nefungovaly fyzikální zákony tak,jak mají....Nebudu se tady rozepisovat ...Ale???Dotyčný neví proč se chladí něco co se nadměrně zahřívá a tím vlastně přestává vykonávat to,k čemu bylo určeno...Vrtání je z hlediska jak efektivního rozložení teploty,tak snížení velikosti celku ku prospěchu hmotnosti,zvýšení účinnosti a snížení opotřebení všech součástí brzd... ...nechlazený kotouč musí mít o mnoho větší plochu,aby se jeho nasycení nestalo přesycením.Nejlepší chlazení je kolmo k ose,zachovává dosti velkou plochu bez změn povrchu třecích ploch a má i lepší prostor pro proudění,než-li kolmě vrtaný,který má snahu ano,praskat za extrémních používání.....Snížíme tím plochu pro brždění,ale několikanásobně ochladíme více,než dostaneme nechlazením..Vždy je lépe chladit,než vozit ingot který už teplotu nepřijímá tak,aby se nepálilo obložení,nevázly brzdy ohřátím kapaliny a pedál nezačal mlátit uživatele do nohy....Vždy je lépe chladit,než-li nechladit....V Americe asi nerozumí problematice a myslí,že je to jen s frajeřiny....No my tady v Evropě máme sériová auta,která mají chlazené kotouče....a dokonce i motorky a kola...stačí se porozhlédnout...Ano design, ale taky účel a ekonomika...Jestli stačí sériový???Ano je zkonstruován na sériové auto...Ale pokud nám nedovoluje prostor nebo konstrukce vozidla změnit velikost,na nesériové auto,musí se sáhnout ku kompromisu ochlazení už tak dost namáhaného standartního kotouče....Pokud ale i tak dojde k deformaci je to konstrukčně špatně,nebo materiálově..A to jak na vozidle tak na brzdách...

No dobrý no, je to tvůj názor, ti ho brát nebudu. Ale myslím si, že když chce někdo lepší chlazený brzdy, tak at dá vnitřně chlazený kotouče, nebo větší kotouče. A nevěřím, že kola mají vrtaný kotouče kvůli chlazení. Tam bych viděl spíš přínos, že se tím vrtáním obnovuje materiál destiček, protože tam lítá dost bordelu. No a pak nižší váhu.