Nevim kdo to psal,ale jest jeho názor,Topolánek má taky názor na Mašíny....Ale kdyby bylo po jeho,tak by asi nefungovaly fyzikální zákony tak,jak mají....Nebudu se tady rozepisovat ...Ale???Dotyčný neví proč se chladí něco co se nadměrně zahřívá a tím vlastně přestává vykonávat to,k čemu bylo určeno...Vrtání je z hlediska jak efektivního rozložení teploty,tak snížení velikosti celku ku prospěchu hmotnosti,zvýšení účinnosti a snížení opotřebení všech součástí brzd... ...nechlazený kotouč musí mít o mnoho větší plochu,aby se jeho nasycení nestalo přesycením.Nejlepší chlazení je kolmo k ose,zachovává dosti velkou plochu bez změn povrchu třecích ploch a má i lepší prostor pro proudění,než-li kolmě vrtaný,který má snahu ano,praskat za extrémních používání.....Snížíme tím plochu pro brždění,ale několikanásobně ochladíme více,než dostaneme nechlazením..Vždy je lépe chladit,než vozit ingot který už teplotu nepřijímá tak,aby se nepálilo obložení,nevázly brzdy ohřátím kapaliny a pedál nezačal mlátit uživatele do nohy....Vždy je lépe chladit,než-li nechladit....V Americe asi nerozumí problematice a myslí,že je to jen s frajeřiny....No my tady v Evropě máme sériová auta,která mají chlazené kotouče....a dokonce i motorky a kola...stačí se porozhlédnout...Ano design, ale taky účel a ekonomika...Jestli stačí sériový???Ano je zkonstruován na sériové auto...Ale pokud nám nedovoluje prostor nebo konstrukce vozidla změnit velikost,na nesériové auto,musí se sáhnout ku kompromisu ochlazení už tak dost namáhaného standartního kotouče....Pokud ale i tak dojde k deformaci je to konstrukčně špatně,nebo materiálově..A to jak na vozidle tak na brzdách...