to mám s Favorita BMM, sú to servisné brožúry...

Tak tohle není ze škodovácké příručky, ale z nějaké přeložené příručky od Bosch. Je to takhle:



Výsledek se mi na první pohled zdá dobrý spíš do města (líp táhne v malých otáčkách), ve vysokých je to spíš horší takže bych to viděl tak že si udělám v kabině přepínač kde si budu volit režim ŘJ to budou tuneři čumět :D

Tam na obrazku to ale pisu naopak, ked je to spojene, je to vyssi predstih a ked je to rozpojene, tak predstih je "pozdeji" teda je nizsi...

udělej automat, třeba při třech nebo čtyřech tisících změna režimu a zátah do sedačky, softwarový VTEC

Tak som to rozobral, je tam ten kontakt - dutinka na vyvode č. 40 a je to spojene. teda by mal byt vyssi predstih. Ja mam LPG a ak rozpojim malo by to byt predsa este horsie. Tak neviem.

neviem, myslím že to kódovanie je podľa mňa iba servisný režim jednotky kedy sa dajú s jednotky čítať a zapisovať dáta...

S BMM sice nemám žádné zkušenosti, ale po přečtení zdejších příspěvků mám stejný názor jako michalkatka. Nevím, proč by jiný režim byl nazýván "kódováním"...

si to nech rozpojené uvidíme testy gaz LPG na mezistátní úrovní, výzkumné centrum škoda techweb dáme těm konstruktérům na prdel miloš

Som si to precital viac krat, ale rozpajat sa to oplati len ak by niekto mal privysoku kompresiu alebo chcel pouzivat benzin 91, co uz dnes nema zmysel. skoda no, som myslel keby to bolo naopak sa oplati. Na fav som mal predstih az 17°, no fel dava asi max 7°... Som sa tesil ze bude narast vykonu ale houby, mozem setrit akurat tak na cimbu chip 4000sk, ale mozno skor prekruzkovat lebo to zerie asi 3dcl oleja na 1000km a kompresia je len asi 1,1...

nic nekružkuj to ti žere guferama na ventilech miloš

Nějak mi uniká smysl čipování a provozu na LPG?

Napisane na Cimbu:

"18. Pomôže oprava riadiacej jednotky aj v prípade, že jazdím na LPG?
LPG má vyššie oktanové číslo než benzín. Čásť úpravy dátových polí riadiacej jednotky se týka zvýšenia predstihu, takže vyššie oktanové číslo LPG sa lepšie využije, výsledkem je zvýšenie krútiaceho momentu a tým aj výkonu motora, samozrejme je aj nižšia spotreba. Dalším pozitivním javem sú upravené prechodové režimy, takže v saciom potrubí nevznikajú také veľké rozdiely tlaku a systém LPG potom nie je náchylný ku spätným zášlehom, ktoré poškodzujé klapkové telesa. Pozitívne sa prejaví aj vyšší voľnobeh, ktorý u softwarov pre LPG používáme."

Pokud vím tak datové pole zapalování je v podstat tabulka hodnot předstihu ze které ŘJ volí konkrétní hodnotu podle situace. A to kódování bude nejspíš nějaká kompenzace kvůli emisím nebo bůhví čemu

Ale Cyz, ved ty sam si pridal obrazok, kde je to uplne presne opisane na co to je. Skoda, ze to nie je naopak ako u dejva, tam treba dva konektory prepojit, aby RJ pocitala nie s 91okt benalom ale 95(tzv oktan korektor). Toto u BMM ale nie je (skor teda naopak je). Je tam doslova napisane:
"Kódování datového pole je vyvedeno na sv. 40 rídící jednotky
trvale ukostreno "normální" datové pole,
vedení prerušeno: zmena okamžiku zážehu na "pozdeji", při problémech s klepáním a zvonením."

na pozdeji znamena posunutie predstihu zo 7° napr na 5°...
teda ziadne emisie ani chiptuning. Nakolko nie je mozne menit predstih u ECU inak ako zmenou programu, toto je take ochranne opatrenie v pripade nizsej kvality benzinu, aby netrebalo hned menit soft, co nevedia ani autorizovane servisy.(Myslim prisposobit mapy softu motoru)

Je to teda dobre skor prekontrolovat z dovodu, ci to niekto pred namy neodpojil, alebo ci je funkcne ukostrenie.

Ale tohle já vím k čemu je to dobré, to bych ještě pochopil (s tím co uvádíš ten úryvek v popisu to je pěkné ale o pár kapitol vedle je to tam popsané přesně naopak ) Ty sis všimnul, že bych tady psal něco o chip tuningu, zvýšení výkonu nebo tak něco? Já teda ne. Tím rozpojením se akorát trošičku změní charakteristika motoru, líp to bere v nízkých otáčkách takže dobré do města kde každých 50m stojííš ja křižovatce ale ve vysokách zase chcípe.