jediny ktory pochopil funkciu zotrvacnika je Jiri a ja mu tym padom gratulujem.

v skratke...motor kona nejaku pracu.....realny obeh (cyklus tepelneho stroja), nakreslime indikatorovy diagram, rozvinuty alfa diagram atd atd az sa dostaneme k momentom na kazdom zalomeni kluky, z toho pomocou vektorou (uz neviem ako) ziskame momentovu charakteristiku na 180 stup. otocenia KH (pri 4 valci) kde mame prebytocnu pracu (od tlaku plynov) a pracu dodavanu (pohyb piesta, ojnice,rozvodov atd atd), z toho sa cez dalsie bulharske vypocty urci moment zotrvacnosti, ten je moment zotrvacnosti kluky+ 2/3 hmot. ojnic + zotrvacnik.........prve dve pozname, to tretie sa dopocita

este su nejake dve pomocne metody na zratanie zotrvacnika........

co z toho vypliva ?? ze na obycajnom motory (do 80k) akurat tak stratite a jedine co bude dobre bude reakcia za plynom, ale v garazi na mieste....

a co takhle ten setrvak odlehcit jen decentne, treba jen o pul kila...jeden znamej mi totiz nabizi setrvak stahnutej o 600 gramu a vyvazenej...chce za nej 300,- jestli by to bylo k necemu na favoritackym motoru se sportovnim sanim a snizenou hlavou o 0,5 mm, tak mam ho vzit nebo ne

no já jsem jen chtěl upozornit na překlep BBM BMM ... se mě zdá, že tam je chybka no...

Taky myslím že to překlep je... BBM setrvačník neznám ...taky jsem si toho všiml ale říkal jsem si budu mlčet ať si někdo neřekne že chci rýpat

Možná by nebylo od věci zjistit, zda soudruzi odlehčili setrvák třeba na Škodě 110 Rally, ta měla decentně zvýšený výkon na 70k.

nejspíš nebyl. popis úprav se o setrvačníku nezminuje

Na 130L/A zda se jo.

Viky, kde to čteš ? Můžeš citovat ?

V original dokumetaci je vykres odlehceni.

jazdim teraz v rapide taky decent motor cca 70+ PS a nemam tam nic vyvazene ani odlahcene, motor ide stale super a nadherne (niektory vedia )

130L/A ma 90-100k, vacku 300-320/300 a otacky cez 7500, tam uz je vyvazeny komplet nutny, odlahceny zotrvak mozny, kedze zaroven bol zvyseny celkovy Mk

zotrvak BMM, felda MPi, fabia sa odlahcuju odfrezovanim vnutornej casti medzi zavitmy co drzia pritlacak

Stejně si myslím, že největší výhoda odlehčeného setrváku je (jak už někdo uvedl) rychlejší srovnání otáček motoru po zařazení kvaltu a puštění spojky, podle mě to pak při řazení méně cuká, asi to nebude mít tendenci v zatáčce podtrhnout hnanou nápravu... Ale to je jen názor nezkušeného, s žádným takovým autem jsem nejel...

pokial si to len myslis, tak to sem ani nemusis pisat, nie ?

Nemusím, nakonec bych tu nemusel psát nic, 99% mých příspěvků není založeno na nezpochybnitelných faktech. Ale třeba mě zajímá tvá reakce, zda je na tom něco pravdy nebo jsem úplně vedle...

Ja sem rad ze se tady po 3 strankach konecne dospelo k tomu, jak se odlehcuje setrvak BMM.

Jestli odlehcit nebo neodlehcit, to budou dohady na dalsich 50 stran a kulovy se vyresi.

Jestli nekdo dokaze prekousnout horsi chovani pri volnobehu, tak nevidim duvod aby si nenechal ten setrvak odlehcit a pripadne i vyvazit. Co chcete vic resit?

Proc tady nevedeme diskuzi jako to udelat dobre?