Jedine keby si v minulosti jazdil na M6A.

vřele doporučuji, mám ho týden a je to opravdu markantní rozdíl...

Koupil jsem PARAMO 10W-40
API SL/CF/EC
ACEA A3,B3

Trochu sebojím,aby mi to nerozpustilo případné usazeniny.
Co vím,tak je na motoru najeto přes 30 tis. na 15W-40.předtím už nevím

Není to tedy moc velké ryziko vlít tamtěch 10W-40? (to co jsem koupil mohu ještě vyměnit).
(10W-40 jsem koupil hlavně kvůli zimě)

Taky jsem byl před podobným problémem, kdy mi značkový servis celou dobu lil při výměně oleje do motoru Felicie 1.6 (VW-motor, OHC) olej řady 15W-40. Pro motor s hydraulickými zdvihátky je tento olej naprosto nevhodný. Přešel jsem tedy sám na olej 10W-40 (Total Quartz 7000) a žádná komplikace nenastaly, ani auto nežere olej. Pročítal jsem na toto téma mnoho internetových diskuzí, včetně německého fóra Welches Motoröl ... na www.motor-talk.de . Když srovnávám názory zde u nás v Česku a v Německu, tak zjišťuji propastné rozdíly. Němci po několikaletém užívání olejů 15W-40 (pokud jej vůbec ještě používají) náhle přecházejí dokonce na plnou syntetiku, např. LiquiMoly Synthoil High Tech 5W-40 HD, což je údajně jedna z mála 100% syntetik ve třídě 5W-40 (ostatní jsou většinou HC-oleje), dokonce jsem se setkal s názorem, že do žádného auta, vyrobeného po r. 1980 olej třídy 15W-40 nepatří, jsou názoru "Dreck ist Dreck und muss weg!" Dokonce i u nás proklamováný názor, že moderní "minerály" žádné usazeniny nevytvářejí popírají. Doporučují co nejrychlejší přechod na plnou syntetiku, čím dřív, tím líp,není na co čekat!
Zato pro nás Čechy je typické: "... co když se rozpustí usazeniny, .... co když motor začne žrát olej .... do starého motoru lít kvalitní olej je zbytečné vyhazování peněz .... atd. atd."
Co si tedy vybrat? Co je pravda? Připouštím, že u našich motorů OHV (od Š 1000 MB až po Felicie 1.3) bych byl v případě použití 5W-40 trošku opatrný. Co se týče našich favoritů s motory OHV, pak bych se požít olej třídy 10W-40 (jak říkají někteří polosyntetika) nebál.

Ja som na felcke presiel z mineralu na plnu syntetiku pri 80000. Teraz mam o 20000 viac a problemy niesu ziadne. Vyhody sice tiez nevidim, ale verim, ze to motoru prospieva, hlavne pri kratkych jazdach po meste a zvlast v zime. Uz sa o tom tu vela napisalo. Prehladaj prispevky a dozvies sa. Teoreticky by mala byt aj nizsia spotreba, lenze ja s tym autom jazdim rychlejsie ako spociatku, tak sa to strati.

Něco jsem už o tom přečetl,na tomhle foru už asi všechno,ale člověk je bytost pochybovačná

s 15W-40 jsem měl u favorita spotřebu i pod 6L (delší trasy),zato v zimě jsem nešel pod 8L .
Uvidíme co spraví 10W-40 (ale zase jezdím na LPG )

Jinak dík za pomoc

Jsou to pěkné bláboly. SAE klasifikace nemá nic společného s rokem výroby. Rád bych věděl, jak SAE ovlivňuje hydraulické zdvihátka.

...a zasa sme sa dostali do rôznych polemík ohľadne olejov...ach, ten marketing...

Ještě k těm mým "blábolům":
SAE XXW- určuje "startovatelnost" motoru při nízkých teplotách. Obecně platí, že čím je nižší zimní číslo (OW, 5W, 10W), tím nižší může být teplota okolí při zachování tekutosti oleje dostatečné pro spuštění motoru. Selským rozumem řečeno, čím je číslo před W nižší, tím je olej tekutější (řidčí) za studena. Ne za tepla! Při provozní teplotě jsou všechny oleje (např. XXW-40) zhruba stejně řídké.
A teď k těm hydraulickým zdvihátkům (hydroštelům): Netýká se to vozů Š 1000 MB, Š 100/110, Š 105/120, Favorit a Felicia 1.3. Poprvé se hydr. zdvihátka objevují až u Felicie 1.6 a dále u fabií a oktávií. Slouží vlastně k vymezování vůle ventilů. U těchto vozů tedy odpadá pravidelné seřizování vůle ventilů za studena. Jsou v místě vačkové hřídele (v hlavě motoru) a vyžadují, aby byly po nastartování motoru co nejrychleji promazány olejem. Olej 15W - XX je tedy za studena hustší, tudíž i hůře čerpatelý a dostává se k hydr. zdvihátkům s urč. zpožděním oproti olejům s nižším číslem XW- . Hlavně za chladného počasí pak dochází k jejich poškození, což se zprvu projevuje jejich klepáním. Pokud i toto jsou bláboly, tak nemám k tomu co dodat.

Myslel jsem bláboly na citovaných německých fórech. Vím, co je SAE, proto je nesmysl tvrdit, že olej určitého SAE je vhodný/nevhodný pro motor nějakého roku výroby. Díky za vysvětlení k hydraulickým zdvihátkům, sice mezi 15W a 10W je rozdíl pouze 5 stupňů při stejné viskozitě, tak nevím proč říkat "naprosto nevhodný", ale budiž.

Někde jsem četl,že 15W-40 má bod tuhnutí -30°C a 10W-40 zase -33°C.

No, bod tuhnutí asi né, to by v Rusku v zimě měli i s olejem 5W-40 v motoru kostku másla

Ty čísla značí použitelnost v zimě/v létě, a to tak, že 0W má požadované mazací vlastnosti (viskozitu) i při -50°C, 5W při -45°C, 10W při -40°C a 15W při -35°C. (vyšší W se snad ani nedělaj). To druhé číslo značí vlastnosti v létě - tam je to číslo ve °C.
Ty teploty nemají nic společného s provozní teplotou motoru, vyjadřují jen, za jakých vnějších podmínek splňuje olej požadované vlastnosti.

To tak v kostce k těm čísílkům