Čaute prečítal som si tu nejaké fóra o spotrebe oleja a tak a rád by som počul vaše názory na toto:

Š125L 128 000km, spotreba oleja asi 0,6-0,8l/1000km. Na štvrtom valci je po vybratí stále mokrá sviečka.. ostatné 3 pekné suché. Typoval som vybehaný štvrtý valec (mokrá sviečka, ktorá sem tam vypadne.. ale keď na to trošku viac pridám tak sa chytí a potom je to OK-väčšinou pri štarte studeného motora). Zmeral som však tlaky.. a sú v rozsahu od 7,5 do 8,5. Pokiaľ viem mali by byť 8,5 ak nie tak ma opravte. Tak súdim, že na tú mokrú sviečku by ten 4-tý valec nemal mať až daký vplyv. Žeby to do toho valca ťahalo olej cez vodítko sacieho ventilu??.. ale iba ja jednom valci?.. a až toľko? Ešte jedna poznámka.. raz sa mi stalo že po prejdení 400km som po odstavení auta skontroloval olej. a musel som doliať asi 0,6l... po vrchnú rysku.. ale potom som prešiel asi 1500km.. bez toho aby mi motor zožral kvapku oleja.. potom už začal papkať tak ako obvykle.. čím to môže byť?.. Vďaka za názory

no a cvrdlikaj ti nejak ventily na tom 4. valci??

aby som počul nejako viac ten štvrtý valec tak nie... keď sa zohreje a sa započúvam pri voľnobehu tak pekne počuť také klopkanie ventilov (to je predpokladám tá ventilová vôľa) ale myslím že to je normálne.. je to také pekné pravidelné klopkanie.. nič čo by naznačovalo nejakú závadu

čtvrtý válec byl špatně mazaný tak nejdřív odchází a co VN kabel měl by mít odpor kolem 10 kiloohmů miloš

odpor VN kabla som nemeral. tá sviečka iskru hádže nikdy nejdem na 3 valce..ale je stále mokrá.. to len niekedy ak je motor studený tesne po naštartovaní .. potom chytí a beží OK

Ad 1. tlaky majú byť 1,1 (asi MPa) = 11 (asi atm.)
ad2. na otcovom 120 tkovom motore to je rovnako - sviečka na 4 valci je stále mokrá, pravidelne po cca 3-4000 km "odíde". A mal som s tým motorom rovnaký problém - bežne v pohode išiel, nedymil, ale z času načas začal dymiť tak, akoby žral najviac oleja v okrese, po pár kilometroch to vždy prestalo....to mi tiež nikto nevedel vysvetliť....pre mňa akty X...inak, tú mokrú sviečku som pripisoval krivej hlave (prisávanie vody), resp. vydratému guferku na vodítku ventilu...lenže hlavu som dával dole x krát a už ma to nebavilo....teraz tam má môj 120 motor, spotreba oleja 0,0 nič...nechápem to...má síce najazdených len 75000 km, ale žiadna spotreba...stále sa olej drží na vrchnej ryske...žeby súdruhovia montovali do posledných šáde aj guferká???

1,1MPa??? a tento článok? http://www.skoda.panda.cz/clanek.php3?id=86 tu sa nespomína aby niektorá šhade mala cez 1. Mne tiež niekto hovoril že to má byť okolo 1,1-1,2.. tak čo je vlasne pravda?

Pozor, mýliš si dojmy s pojmami...kompresný pomer je niečo iné ako kompresné tlaky. Kompresný pomer je objem spaľovacieho priestoru s piestom v DÚ (je to bezrozmerná veličina = žiadne Mpa, atm; nič): objemu spaľovacieho priestoru pri pieste v HÚ. Kompresný tlak je tlak vo valci pri pieste v HÚ (jednotkou je jednotka tlaku - preto MPa, resp. atm.)
Š105/120 - komp. pomer 8,5; komp. tlaky 1,1 MPa (asi MPa)
Š120 LS - k.pomer 9,5;k. tlaky 1,2 Mpa
Š110LS - k. pomer 9,7; k. tlaky 1,3 MPa

ďalšie takto z hlavy neviem...

Hej ferrari OK som si teraz všimol... čo je čo to viem.. asi som to v tej češtine trošku zle pochopil..a to že tam nebola jednotka to mi neťuklo že to bude reč o pomere a nie o tlaku. Sa teraz musím hanbiť trošku a to aké sú presne tlaky si kde našiel? ja som to hľadal a neúspešne.. ale zatiaľ dik.. takže 1,1.. hm.. takže za pár tis. km.. GO a zbytočne sa rozčuľovať nad tou sviečkou... uvidím ako sa to bude správať potom

U kompresnych tlakov sa az tak velmi na absolutne hodnoty nehraje. Malo by sa merat na teplom motore pri plnom plyne a vybratych vsetkych svieckach. Studeny motor bude mat nizsie tlaky a nizsie budu aj ked nedas plny plyn alebo sa to moze lisit podla stavu akumulatora. Pravda je ze obvykle tlaky su nad 1 a 0,9 je este OK. Dolezitejsia informacia je ci su hodnoty rovnake, nizsia hodnota o 30% uz indikuje problem. Ak mas mokru sviecku, skus pouzit teplejsie sviecky, aspon pre ten valec. Spotreba oleja 0,8/1000 km je dost vela ale zase ziadna katastrofa. Trocha pomoze nasadit na ventily guferka z fava, do hlavy sa osadzovat nemusia. AK su tlaky a spotreba oleja take ako pises, by som to videl, ze sa motor blizi ku GO, ale zda sa mi to dost skoro. Prekruzkovanie by mohlo pomoct ale pri tom pocte km uz je lepsie dat skor aj nove vlozky.

A tie guferka na ventily sa kde dávajú?.. ešte som to nevidel. Nemáš nejaký obrázok príp. odkaz na net? Prípande mi to trošku presnejšie skúste popísať, myslím že to pochopím aj bez obrázku

no to by me taky zajimalo jaxe tam davaj kdyz to mam rozestaveny, rovnou bych je tam flaknul..

No, nevidel by som to tak tragicky s tým motorom. Ako píše Peter, ak sú tlaky rovnakých 0,8, tak je to vcelku Ok. Rovnako 0,8l/1000 km je ešte pohoda. Len prečo máš tú mokrú sviečku...Moja často krát spomínaná Š110LS mala tlaky 0,8; spotrebu oleja 0,8L/1000 km a ajzdila takto v pohode cca 50 000 km (a jazdila sakra dobre, niekoľkokrát som už o tom písal...) a aj potom mala stále tie tlaky a tú spotrebu

Tie guferká - to sa ale musia prispôsobiť (ofrézovať) časti vodítok ventilov, kt. prečnievajú nad hlavu, inak tam tie guferká len tak nenasadíš...tá úprava niečo stojí ...a tiež vodítka a drieky majú byť zľahka mazané, keď tam dáš guferká, tak sa nemažú = predčasne sa môžu opotrebiť.

[hm takze to neni zas takovej zazrak, musel bych teda nechat vsadit tvrdsi voditka, proste nechat si udelat upravu na NATURAL bez olova

teraz som si prečítal o tom niečo u Andrta.. hm.. v starších hlavách vodítka ani neboli,, A že vrajsa nedajú dostať ako náhradný diel ale treba ich vyrobiť?... ako to vlastne je? Taktiež sa tam píše o nalisovaných sedlách ventilov, hm... asi to budem musieť poriadne preštudovať nech mám v tom jasno