Taky píšeš blbosti, neb L/A jezdila přesně ty samé soutěže v rally jako LR... Nebo si myslíš, že L/A stála jen v garáži?

dobre, ale uvedom si spôsom akým si to napísal, teraz už viem že je to iné... nemusíš hneď s každého urobiť blbca

skús trocha porozmýšľať ako jednáš s ľuďmi a ako presadzuješ svoje názory...

Mam se k vam pridat? O LR vim uz skoro uplne vsechno co jde...

LR Napravy? K cemu by ti to bylo? budes snad jezdit s tim autem rally a davat ho na zavodni papiry aby jsi prosel technickyma?

tady mas jen dobove nakresy jak to vypada original...




Ukazkově Š130RS

A aby sem nezapomel... Klasicke LR napravy se stejne uz na zavocni vozy moc nedavaji... Davaji se s jistymi upravami pro vyspove stavitelne tlumice.

trady: ten první obrázek je snad 130RS, ne?
jedna real fotka:http://img227.imageshack.us/img227/707/img0566nl2.jpg

Pardon... mam v tech obrazcich bordel tak sem to tu hodil od oka

A by sem neopomenul 130LR/H by mel byt myslim okruhovy special ne do terenu... Ale moznasi to pletu-...

No ona LRa někde na Akropolis Rally mezi kameny jako dvě pěsti s Křečkem a Kvajzarem za volantem,kteří se nebáli vlka nic,nejela určitě pomaleji nebo stejně než A čková 130cítka...A pokud je výkonější vozidlo jsou i maximální rychlosti a když jsou maximální i všecko ostatní se pohybuje tak nějak na hranici maxima tak že i odstředivé síly a tlaky atd...A to i za předpokladu že to mělo lehčí hliníkovou kastli, a makrolon misto skla která tý rychlosti a akceleraci ještě více přispěla...Proto to Sadra myslel tak,že na LRu byly kladeny obecně větší nároky na spolehlivost a robusnost než na 90sátikoňový L/A.i když v podstatě museli obě přežít útrapy všech soutěží,které jim lidé naservirovali..jestliže měla LRa trubkové nápravy tak jako např. svařené z trubek a profilů KitCar Felicia a Octavia,určitě je tam zaručena pevnost vyšší, na úkor i hmotnosti nižší než li u výlisku z plechu kde by se stejná pevnost dosahovala až při i dvojnásobné hmotnosti....a spoustě dalších lepších věci než-li měla pouze Ačková verze.A bude to právě těmi nároky na spolehlivost při vyšších zátěžích v extrémních podmínkách vymikající se normálnímu provozu,nebo provozu s vozidlem nižší výkonové třídy...Proto jsou to skupiny vozidel.A,B atd..

LR náprava měla jiný úhel kývání (z 32° na 10°) a tudiš lepší jízdní vlastnosti (změna rozchodu i sklonu kol) proti L/A

michalkatka: První dva příspěvky byli slušné upozornění na to, že opět nemluvíš pravdu...

trady: Ani na jedné kresbě není LR náprava! Jedno je RSo, druhé je něco smyšleného. To že se nápravy LR na závody moc nedávají není o tom, že by to bylo zbytečné, ale že prostě cena takové nápravy je asi tak desetinásobek vystužené vlečky. A nechápu co to toho taháš stavitelné tlumiče, ty měla LR taky origo Sachs.

patrik-hp: Myslel jsem to trochu jinak. Rozhodně jsem nechtěl říct, že vystužená vlečka vydrží to samé co LR náprava. To určitě ne, ale např. Šimurda jezdí na svém L/Ačku motor o výkonu cca. 140HP a vlečka bez problému drží.

Takhle to vypada kdyz se predohrabista snazi delat do zadohrabu..

Nic ve zlym, tohle bylo opravdu mimo misu.

viem že niečo o tom bolo v užitočných odkazoch, tak som mu chcel v dobrom poradiť nech si to prebehne, pravda je že o športových úpravách zadohrabov toľko neviem, ale zasa som o kúsok múdrejší...

tohle je taky zajímavé, někdo si tam ty ramena vyráběl http://www.130lr.cz/stavba.html

To není "někdo", ale mnou zmíněný Michal o kterým píšu už zde: 7.12.08, 20:13. Je ale v Anglii a dokumentaci má jak jsem psal Saky a tu nápravu chtěl dělat, dokonce i pár zkušebních kusů udělal.

vyrobit zadní LR ramena není zase takový problem. To ramena 130RS, to hnus tvarovej