Víčka jsou stejná, jen tělo karburátoru je jiné...
Moment, nafotím to...

takže kdybych byl svině tak můžu na sedr hodit víko edsr a prodat to jako edsr ? páč jediný podle čeho se to dá poznat je jenom to víko ??

No, Sadro, to by ti asi neprošlo, SEDR a EDSR mají dost rozdílné tělo...

Jinak fotky :

EDSR:


SEDR 130 (jinak kanály volnoběhu):


SEDR 120:

Takže na SEDR 130 můžeš dát klidně těsnění EDSR

Tak, kdyby někdo chtěl dělat do SEDRu ekonostat, tak tady jsou dvě fotky - SEDR 130 s ekonostatem a SEDR 120 bez něj.
Šipky značí rozdíl - v těch místech je třeba SEDR 120 provrtat pro zprovoznění ekonostatu. Pak už jen správné víko a FRRRR...

SEDR 120:

SEDR 130:

Tohle napsal pan Čech:

Víko karburátoru není jenom prostým krytem, ale většinou obsahuje kanály sytiče a ekonostat. Dále obsahuje držák hřídele plováku a často i jehlový ventil. Mezi víko a těleso karburátoru se vkládá těsnění, které svými otvory určuje proudění vzduchu a případně paliva jednotlivými kanály. Proto je nutné použít vždy přesně to těsnění, které je pro daný typ karburátoru určeno, jinak nemusí být některé činnosti karburátoru funkční. Platí zvláště pro karburátory Jikov 32 EDSR a 32 SEDR, kde vypadá těsnění téměř stejně, ale použití těsnění z EDSR v SEDRu způsobí neseřizovatelnost volnoběhu a jeho špatný chod.


Já jsem tam našel rozdíl, jak je vpravo kousek od spodu takovej oblouček co vystupuje jakoby ven, tak ten si myslím u EDSR není.
Ta šipka k tomu nepatří.

http://img110.imageshack.us/my.php?image=sedraj9.jpg

To je to, o čem se zmiňuji v předchozích příspěvcích.


Modrou barvou je vyznačen průchod benzínu ekonostatem z plovákové komory do difuzoru I. stupně
Žlutá šipka - zaslepený kanál volnoběhu u SEDRu 130 (SEDR 120 tam má díru)
Zelená čára - ten výběžek těsnění, který měl Martin na mysli dosedá sem - mají to všechny SEDR i EDSR (pod tím šroubkem je skleněná kulička pumpičky)

Na SEDR 120 nelze dát těsnění EDSR, ale na SEDR 130 teoreticky jo, neboť SEDR 130 nemá volnoběžný kanál vyvedený pod víko, jako 120, ale má ho vyvedený přímo do difuzoru

Jinak pro doplnění:
Pro případ, že máte karburátor starší dubna 1985, doporučuje se výměna trysky TLUMÍTKA sytiče (ve víku pod tou šroubovací trubičkou). Staré tlumítko má 1,3mm, nové 1,9mm.
Prý tehdy udělali chybu ve výpočtu a napravili to až v dubnu 1985 Prý se po výměně zlepší zimní starty.
Toto pochopitelně také platí, pokud budete dávat na SEDR víko EDSR.

a tá tryska na dne plavákovej komory to je čo za tryska?... EDSR ju tam nemá... má ju inde alebo vôbec?

To je tryska I. stupně.
EDSR ji má tam, kde SEDR má jen ten zalitý otvor (jako u II. stupně). Je to jenom inovace (asi aby se neměnil tlak paliva při naklánění a změnách rychlosti auta, tak ji dali doprostřed).

ďakujem veľmi krásne, zas o trošku múdrejší, som nemal ani šajnu, že koľko je tých rozdielov medzi jednotlivými modelmi naších shade.. nehovoriac len o karburátoroch.. uff

Tak, presne ako som písal...raz dávno som to skúsil a nešlo to...

heh tak to se na to mrknu.. mám EDSR rok 83

ekonostat měli všechny EDSR, jedinej SEDR ho měl 2951(š130)
jo těsnění nejde zaměnit

... ja mam malu otazku , riesil sa tu problem z nastavenim vzdialenosti plavaka voci vicku karburatora tak sa chcem spytat , nieje to jedno ci meranie prebehlo pri pouziti vody alebo benzinu ? ved predsa len 22mm je 22mm a za dalsie , ta vzdialenost sa meria medzi ktorou castou plavaka voci vicku ?

... dakujem ...

Vzhledem ke skutecnosti ze jehlovy ventilek je ovladan plovakem tak hladina v karburatoru bude zalezet na kapaline (resp. jeji hustote) ve ktere je plovak ponoren. Prisel na to nejaky Archimedes.