Zdravím chlapi,

nedávno som kamošovi prehadzoval prístrojovku vo felinke, (myslím 1.3 1995r.v.) kde je ešte ten starší typ prístrojovky z hodinami miesto otáčkomera za novší typ prístrojovky (má už aj otáčkomer a vyperforované piktogrami kontrolok, čiže nesvietia celé políčka ako u staršieho typu).Tento novší typ prístrojovky som videl tušim v 98 r.v..(ale nevieme presne z akého typu felicie je)

Nefunguje na nej otáčkomer (logicky ma napadlo, že tam nebude predpríprava), tak chcem zistiť ako vlastne tieto novšie prístrojovky fungujú.
Či je impulz-signál privedený do atáčkomera cez riadiacu jednotku, alebo sú zapojené štandartne napájanie+signál z indučky.
(ale zaujímavé je, že pri vyšších otáčkach ked auto stojí na mieste, tak sa ručička zdvíha ako keby mala napájanie ale nie signál, alebo pod. skrátka niečo chýba)
Tak sa chcem spýtať či s tým niekto nemá skúsenosť a nepodá mi nejaké bližšie info.
Po prípade nejakú vysvetlujúcu schému aj z kontaktami tej prístrojovky.
Tiež nefunguje dobre ukazateľ teploty, ukazuje vyššiu hodnotu.Pri jazde okolo 60-70km/h ukazuje štandartne 80-90 stupňov, ale ak zvýši na 90-110km/h tak začne stúpať na 110 stupňov. (bud to je vadný, alebo má inú citlivosť, alebo je v tej novej prístrojovke inak zapojený(ale princíp je jednoduchý tak neviem) )

Za aké koľvek info DAKUJEM

Zkontroloval bych ukostření přístrojovky. Kontrolky svítí dobře?

přípravu to má a k tej teplotě je to tim že MPI má jiný čidlo samotnej teploměr jde snadno vyměnit

Kontrolky fungujú dobre, (stará prístrojovka nevykazovala taktiež problém).

No to ma tiež napadlo, navrhol som mu že sa tej starej prístrojovke pozrem do duše a pokial by išiel vymeniť a bude všetko pasovať, tak ich prehodíme.

Takže to máme vyriešené.

vyměnit de celkem jednoduše

Ešte som zabudol dodať, na prístrojovke zo zadu red,black,white samice (sloty,konektori) majú na prístrojovke všetky kontakty osadené, ale vstupi z auta čiže samci nemajú všetky kontakty.

To som rád, ešte som samotný budík nemenil, takže to zvládnem.

jo to je normální

No pome chlapi, nemame ziadne ine(nove) napady

tu nieje co vymyslat... relevantne ukostrenie je 2x na stlpiku volantu a na domcekoch tlmicov. Signal berie z RJ, a ak nefunguje, ani po kontrole ukostrenia bude asi otackomer K.O.
Ale ja myslim ze teplomer aj otackomer su ok, lebo ked som jazdil s prisrojovkou z 1,6ky v BMM rucicka teploty sa sa dotykala maxima uz po par minutach jazdy. To kolisanie teploty by mohol sposobovat vadny termostat napriklad.

No ja sa zase priklanam k tomu, ze teplomer je citlivejsi lebo je z MPI (ako uz kolega napisal).
Ale pozrem to pre istotu, lebo prekostrenia som nepozeral, kedze kontrolky a ostatne veci (okrem teplomera) fungovali a funguju v pohode.

No snad mas pravdu, ale mal som isty cas z mpi '00 v BMM '95 a ziadny rozdiel som si nevsimol....

Takže resumé je, že když přendám přístrojovku s otáčkoměrem, všechno bude fungovat a nic dalšího dělat nemusím? - je to na fel. 95.
Díky

malo by, oni káblové zväzky robili podľa motorizácie, takže príprava tam na to bude...