a ešte to bol 1,0 nie?

tak znova po delší době otevru tohle téma...
zkusil jsem napasovat DDSRko na motor S120, a zjistil tohle:
karb je o cca 2cm vyšší nez EDSR/SEDR -> S120 filrtbox nepasuje (135/136 filtrbox taky ne )
takhle to vypadá s filtrboxem:

tady je jak to hezky nevzcházi:

a ted to co jsem chtěl: prevarit drzáky, nebo udělat z plechu nehezký redukce?

Inspirace:


Este bude lak...

nějak tak jsem to myslel, akorát já budu muset udělat ten drzák trošku delší...
a jsem zvědavej jak s tim pojede sériovej 120 motor

Tak třeba ty šrouby na motoru co drží filtrbox prodloužit distančníma matkama Já jsem to tak chtěl udělat,ale nakonec jsem to jenom přišrouboval ke karbu a páka je tam minimální a karb to udrží, protože DDSR má ten středový šroub co drží filtrbox vedený až do tělesa karbu a ne jen do víka jak sedr.
Takže jsem se nebál to chytit jenom tím středovým šroubem.

Další věc co možná zjistíš co budeš muset udělat,bude ovládání klapky, pokud nemáš LS, tak to musíš nějak zbastlit. Já jsem to vyřešil mrtě jednoduše a funguje to. Udělal jsem si smyčku z tenkého drátku, převlékl přes tu ovládací tyčku a přichytil k lanku plynu čokoládkou.

No a co se týče motorových vlastností,tak ty se trochu zlepší. Jde líp točit, je plynulejší a má lepší zátah,ale raketu nečekej. A jednoduše tam uděláš mechanické ovládání druhé klapky, pak je to ještě lepší,kdy ten karb už otevírá pěkně kolem 3000tis. kdy je nejvyšší krouťáček motoru.

Tak nějak z mojí zkušenosti...

to ze by to šlo chytit tim šroubem do karbu jsem si všim... distanční podlozky moc nepudou, jsou moc krátký šrouby (a navíc ty na víku ventilů jsou lehce vyosený)

mam takovej ten divnej pákovej mechanismus, takze tady zádný bastlení nebude


raketa je to skoro uz ted teda na to ze je to seriová S120... motor dostal tyristorový zapalování (popsaný někde v amatérskym rádiu ročníky 1979 (myslim ze 10 číslo) a 1980 (4. číslo - je tam doplnění návodu atd.)) a jede malinko líp nez jezdil doted