tak, LEKR rulz

myslím že by to šlo nabastliť aj na sedr...

Běžte se s těmi předohraby stydět do kouta, pánové, tady se řeší pořádná auta.

Tak na to pozor ventil sa može tvarit ako vypnuty ale nemusi byt vypnutý som jazdil teraz asi prve 2 mesiace s polozapnutym kurenim a ani som nevedel ako ked budeš mať zohriaty motor na 80°C tak skus chytiť hadice čo idu do kurenia (spolujazdcova podlaha vpredu - 2 hadice ) musia byť studené resp. okolitej teploty. Ak sú teplé tak ti to prikuruje

už ma nebaví stále vysvetlovať ako vyzerá poriadne auto kde má motor a ktoré kola má poháňané

Nojo, ale uvedom si ze je lepci mit ho vzadu nez vepredu...

...

to je tvoj názor a nechaj si ho pre seba, poznám o 1 dôvod viac ako ty - prečo ho je lepšie mať v predu

Mluvime stale o motoru v aute?

áno, ty poznáš výhody motoru v zadu, ja poznám výhody motoru a v predu...

ja by som povedal ze ak to mas dobre vymyslene (napravy atd.) tak mozes dat ten motor aj doprava hore
skodovka bouzial nie je priklad inteligentneho riesenia naprav apod.
ale take porsche je
the end

Ako ti funguje sytic ? kym som mal rapid pojazdny tak sytic fungoval ako rucny plyn na traktore - otacky sa dali nastavit od 300 do 3000 . Tak vzdy ked som nastartoval nastavil som sytic na 1000 ot a isiel som do prace .Ako sa motor zohrieval , sytic som pomaly zatvaral . jazda bola plynula a motor zbytocne na krizovatkach nehucal . Zohriatie trvalo cca minutku a pol . spotreba sa pohybovala na hranici 7 litrov ( 6,8l )

že studenej motor potřebuje sytič je zcela normální... v létě při 20st. je normální, že se motor ohřívá i 5minut, zvláš při klidné jízdě po rovině kdy odebíráš minimální výkon... pokud bys po nastartování musel jet ihned do kopce, a musel odebírat větší, nebo plný výkon motoru, tak by se ohřál rychleji...

v zimě při -20, se motor může ohřívat na provozní teplotu klidně i 10km..... zvlášť pokud bude otevřené topení, jízda z kpce, nebo volně po rovině......

se š105 mám za sebou přes 80000km.. takže vím ja to chodí.

i velmi dobře seřízený motor si bude žádat pootevřený sytič tak do 50st. aby jel plynule, držel volnoběh, dobře a bez šukábí zrychloval...

pokud se s autem sžiješ natolik, že ho dokážeš plynem ovládat tak, že po prvním rozjezdu a potřebě potom jet plynule, za teplot na nulou mlžeš zavřít sytič téměř hned.. ale jakmile vidíš, že doprevní situace vyžaduje volnoběh, si sytič pootevři... otáčkoměr určitě máš a tak si sytičem nastav zhruba 1500ot. což je hodnota, kdy ostatek bude fungovat plynule.

s roustoucí teplotou budou růst i otáčky. když to přeleze na 2000, tak zase trochu přivři sytič na 1500, až ho někde okolo zmiňovaných 50-60st zavřeš úplně...

po dosažení 50-60st, sytič

Ted se mi stává že při volnoběhu mi to taky chcípá ale sytičem to určitě nebude.
Je to šroubem na karburatoru (sedr) pro seřizování otáček při volnoběhu, při jizde se zašroubuje dovnitř a tím ztrácí otáčky a třeba při dojezdu na křižovatku to chcípne, když ho vyšroubuju vem zas chvilku v pohodě.

Jak je to tam udělaný pod tím šroubem je nějaká podložka?

Zvládnu to opravit sám se základníma znalostma a knížkou Andrta?

určite jo a s podložkama myslíš těsnící O kroužky? zkus juknou na rozdělovač kladívka vůle i tohle se projeví