podle http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/3A25DF8 ... 9TZH77.pdf bod E
favority nikdy neplnily Euro2
ale feldy myji všechny E2

to by mě zajímalo co to je za vychytávku nebo že by samy ve škodovce nevěděli co dřív vyráběli

no vidíš, taky nevíš vše, protože podle patřičných tabulek první feldy BMM splňují pouze E1 a od určitýho roku už splňují E2 takže jedno a to samé auto se stejným motorem může mít rozdílnou ekodaň a to jen proto že v TP je uvedená jiná emisní norma

jo, některý feldy BMM maj z vejfukovýho potrubí takovou trubku nahoru, prej to je na měření emisí, já už tam tu trubku nemám

já si to nevymyslel to "odborníci" ve škodovce

ja na par autech tu trubku videl a premyslel sem na co tam je

já jí tam taky mam a stejně je tam k ničemu

Tohle máme ve Formanovi! Já si už kolikrát říkal, co to je za bazmek...

já to měl na fáčku vytažený až z katu takhle nahoru (karburátor katalyzátor 93) ovšem favál katalyzátor pozbyl, tak už tam není nic....

na druhou stranu, on asi i s katem měl tak euro 0, když bmm má E1

chtelo by to nejakou tabulku jaky limity jsou pro EURO 1, EURO 2 a starsi predpisy EHK. Aby kdyz prijedu z emisi, abych si moh rict kolik ceho snizit abych si sahl na euro1. Ono totiz novy emise se snad vydavaj v g na km, jenze me porad meri v % a tak to nemuzu porovnat pevne verim, ze po par upravach bych na euro 1 s petikanalem dosah..

na STK maji tyhle převodní tabulky např: EHK354 = Euro 1 konkrétní hodnoty těžko

noco, dojdem na stk s feldou co plni euro2, zmerame feldu, zmerame rapida a ak bude rapid lepsi tak si dam napisat euro2, co? takto to asi nejde, ze?

musel by si do dekry do státní zkušebny pak by to šlo

Pokud se ti nepodaří snížit emise CO alespoň na 0,5 %obj při volnoběhu a na 0,3 %obj při zvýšených otáčkách pak nemáš nejmenší šanci. A to nemluvě o HC. Musel bys jít na úplně jiný systém přípravy směsi a řízení motoru než je "pouhý" pětikanál s (prominutím) předpotopním karburátorem EDSR/SEDR to vše doplněné o kontaktní zapalování které snížení emisí HC taky moc nepomůže (právě bezkontaktní tranzistorové zapalování je jeden z aspektů kterým se podařilo u Fav. dosáhnout na nižší hodnotu HC). Takže pokud nebudeš uvažovat elektronický systém přípravy směsi a řízení předstihu plus třícestný katalyzátor pak se nechytáš ani trochu.

no tak to sem uplne v klidu emise CO mam uz ted 0,20 na volnobeh a 0,11 ri zvysenych a tranzistorove zapalovani je otazka pulhodiny nehlede na to ze nizke emise HC dost u favorita ovlivnilo pouziti gufer na vent.voditkach, cimz se dost zamezilo prutoku oleje do valce pri nasavani smesi skrz voditko saciho ventilu..