ne

nech se překvapit, ale bude tam ostřejší vačka a nakonec to snad bude fungovat i na benzín

Já si myslím Ondro, že je to blbost. O tom je chip tuning. V podstatě ti přepíšou program v ŘJ, samozřejmě v mezích normy. Ostřejší vačka na to nemá vliv. Pokud je někdo šikovný, tak ti to vypočítá a nastaví jak chceš.

já myslim, že se budu nudit, tak to zkusim

vačka

vačka motor Excel 265°/258°, zdvihy 6,5/6,3
vůle ventilů za tepla 0,35/0,45 mm

info u T2

a proč to budu nechávat čipovat, když mě to přepne na LPG a tomu je úplně jedno, že v jednotce je delší doba vstřiku, tam to teče, jak na to šlapeš a jak máš povolenej kohout sám to přece víš

na ostřejší vačku potřebuješ větší základní předstih, v cimbu za to chtěj 2700+ dph a já to budu mit (snad) za pár korun, nebo spíš pár hodin snažení...s ostřejší vačkou, větším kompresním poměrem, upravenou hlavou to pojede líp, než serie...a když ne, tak tam fouknu zpátky seriovou vačku, dám zpátky předstih a budu jezdit vesele dál a vim, že to je na houby, že už se s BMM příště nemám prcat

teď mám v plánu atmosferickou 1,3, když to bude fungovat, budu jedině rád, další moje životní etapa se bude ubírat asi díslovim směrem

nafta je tupá pro fajnšmekry je dobrej benzín

Ten základní seriový předstih by mě opravdu zajímal, jinak mi je tvůj úmysl jasný. Ještě mě napadlo, co bych určitě udělal pro mírně lepší výkon a nižší spotřebu na LPG , (nevím jestli to už náhodou nemáš?), zrušil bych vyhřívání sacího potrubí u BMM, nebo vřadil nějaký kohout, v zimě na benzín je to dobrý, ale na léto,nebo až bude trvale nad 5° bych to vyřadil. Ještě bych zrušil přívod teplého vzduchu, vyndal termostat a díru pro teplý vzduch zaslepil. Věřím, nebo mám to i částečně vyzkoušený na jiným autě, že na LPG je to přínos.

Bosátor: To vyhřívání sacího potrubí není dobrý nápad. Nevím jak u feldy, ale já to zkoušel u svého fáčka BMM a nedopadlo to dobře. Myslelo si to, že je špatné čidlo teploty kapaliny a pořád mi to chcípalo na křižovatkách apod. Pak jsem to hned vrátil zpět. Ale feldy BMM to mají trošku jinak, tak nevím.

maji to stejně čidlo teploty motoru pro řídící jednotku je v sání

s tim vyhříváním to mám v plánu, ale na zimu to je blbost...mám toho v plánu víc...nejdřiv zprovoznit tu vačku a celkově motor, pak se musí dodělat hlava no a pak další krávoviny...vyhřejvaný sání chci zrušit, ale bojim se toho, co měl problém varok, potom chci taky nahodit jinačí vejfuk no a pak už na motor asi kálim, musim ještě udělat brzdy

To se omlouvám s tím čidlem u felície mě to nedošlo, já rušil jen teplý vzduch u š130 a kamarád měl zrušený vyhřívaní u karburátorového favorita a taky si to vychvaloval. U Felície jedině to čidlo zkusit někam přemístit, udělat nějaký mezikus s prírubou na čidlo a ten vsadit např. mezi hadice co vedly k sacímu potrubí. Bude to teda pracnější, ale myslím, že za pokus by to stálo, že by to mohlo pozitivně fungovat, já bych určitě zkusil.

Ondráš: já mám fávo BMM a tam je čidlo chladící kapaliny na sacím potrubí. Feldy mají ale čidlo dvojité na tom domečku termostatu. Prostě čidlo pro budík i pro řídící jednotku mají společné. Ale nevím jestli to tak mají všechny feldy i BMM nebo až MPi. Uvažoval jsem dát něco podobného jako mají ty feldy, myslím čidlo do domečku termostatu. Popř. bych si vyrobil v práci mezikus, kde bych dal to čidlo a to vyhřívání zrušil.
A s tím LPG to máš složité. Já mám jiný typ, který má svoji ŘJ a pracuje na podobném principu jako benzín. Ještě ale bývá princip jako na fáčku, kde jde plyn přímo do vstřikovací jednotky, což máš asi ty. To je potom složité. A nebo by jsi hold měl tuning motoru jen na benzín.

to maji jenom MPI