kámoš má tuhle fábii.
po startu motor jede normálně, za chvíli začne motor jít na tři a pak někdy i na dva, pak se hodí motor do poruchy.
byl si jisty, ze je to indukčka.
po přehození kabelu z jedné části celé indučky na druhou včetně impulsu od řj, začly blbnout válce 1a4 a předtím blbly 2a3 tak myslel že je to jedna půlka indučky ale po navrácení kablú a impulsu zpět a dáni nové cívky furt blbnou válce 1a4.
to auto s tou závadou jezdí možná už rok motor se furt třepe.
ted se to zhoršilo a auto nejede vůbec po pár kilákách se to hodí do poruchy a šmytec.
nepomuze ani nouzovy rezim nakonec přestane reagovat na plynový pedál a stojí.
má někdo podobné zkušenosti? nevíte, co s tím ?

Hlavne ak s tým takto jazdí, bude katík asi vieš kde

ted uz s tim nejezdi, nemuze to spravit

Tak ať to dá někomu kdo tomu rozumí.

už to bylo v servisu a nic

nemyslím autorizovaný servis škoda. Říkám někomu kdo tomu rozumí.

Ta to v akom, preboha? A to diagnotika je k ničomu, ke´d takýto závažný problém nevie odhaliť

Nechci rýpat do servisů, ale ty značkové opravdu umí úplné ho**o oproti nějakým neznačkovým servisům, nebo nějakému slušnému a šikovnému garážníkovi. Ty značkové akorát berou obrovské pálky, mají nářadí a přístroje opravdu hodně drahé, ale jinak nic neumí Vlastní zkušenost.

ale umí vyměnit vadnej díl

škoda auto umí ale soukromník umí víc a je rychlejší a a levnější

to netvrdim viz náš případ štíplý dva kabely do pátých dveří - ano opravíme, vyměníme svazek stojí 1700,-

No a co takhle samotný kabely? Když jste to takhle popřeházeli tam a zpět a je to pomalu ještě horší než před tím.... se ohřejou a je po ptákách, jako co takhle luxusně zlobilo tak žlutý zapalovací kabely USA, dělaj se ještě modrý od tesly taky USA ale s těma to tak nějak jde ale ty žlutý to bylo neštěstí taky to za studena chodilo a po 15-20km to přestávalo jet

Fábia 1,4 16V nemá zapalovací kabely ale cívky ...Ať se koukne na cívky jestli nemají puchýře,je to jejich blízký konec...výměna je na místě...Dál ať se koukne na kompresi všech válců a jejich rozdíly,dál všecky pojistky co má na levý straně v přístrojovce musí být v cajku...Dál může být katalizátor v řiti...a asi bude,když jezdí se škubavym motorem rok...To prostě nelze ...Když to vše bude o.k. a přesto to začne vypínat válce ve vysokých otáčkách je pravděpodobný,že jsou vodítka ventilů v řiti...Je toho docela dost,může tedy začít s odstraňováním problémů hned

podle http://obchod.autokelly.cz/ má kabely

No já se teda nechci hádat ale ať koukám jak koukám tak taky všude vidím kabely a ještě když vyberu určení pro vozy tak patřej do motoru AUA BBY BKY 1,4 16V 55kW a AUB BBZ 1,4 16V 74kW