Já nevím, budu si stát za svým, že vyšší objem prostě nahradit jednoduše nejde. Jo, dnes se motory vyrábí z úplně jiných materiálů, proto jde z nich ždímat vyšší výkony. A s tou nižší spotřebou taky nevěřím. Jak by mohl mít motor např. 1l stejný výkon jako třeba 2,5l a ještě k tomu nižší spotřebu? Když chci z toho 1l dostat výkon jako z 2,5l, tak to musím dohonit právě na vysokých otáčkách, ne?

Ale ide nahradiť, ide...nie úplne, ale ide...turbom, resp. sprevodovaním...

A spotreba? Pravda je, že nižšia sa dá dosiahnuť iba lepšou účinnosťou. A vyššia účinnosť konštrukciou a tiež trecími stratami...ako, pri cca rovnakuej konštrukcii nebude veľký rozdiel v spotrebe 1,4 ky 4valca a 2,0ky 4 valca...

Ale iné porovnanie by mohlo byť medzi 1,8T 4 valec a 2,8 6 valec (VW motory). kým s 1,8T sa dá jazdiť okolo 8l/100, s VR6 kou (2,8 V6) pod 10 pôjdeš ťažko...

Ale samozrejme, priama úmera nižší objem = nižšia spotreba neplatí automaticky...

Jsem se špatně vyjádřil. Chápu že dnes je vývoj motorů někde jinde než třeba v devadesátých letech, kdy se začaly vyrábět fáčka a feliny. Když vemu třeba ten nový motor 1,2T který má mít 120 koníků a třeba nevím 2litr bez turba. Ten 2l si samozřejmě papne více paliva, aby ukrmil ten obsah. Ten 1,2T si vezme méně, protože má skoro poloviční obsah. Na druhou stranu se podle mě musí nem litrový žebrák více točit, aby dosáhl požadovaný výkon, ne? Jak by mohl třeba 1,2T mít stejný krouťák při např. 2000 ot/min. jako 2l? Samozřejmě pomůže turbo, ale ty neumí zase zázraky. Normální 1,2 fábia má asi 47kW. Po přidání turba bych ještě přivřel oči a nárust třeba o půl výkonu pochopil. To je ale nějakých 70,5kW, jestli se nepletu. To ale 120koní není. Že by ale turbo přidalo dvojnásobek výkonu a ještě k tomu při nízkých otáčkách, nevěřím

fabie 1,2 47kW ale chybí jeden válec proto je to takový "slaboch"... a pokud se nemýlím turbo dělá právě to, že do stejného oběmu natlakuje více směsi = do válce se nasaje tolik směsi jako do motoru o větším objemu bez turba... takže teoreticky když se hodně šlape na plyn chová se jako objemější motor, a když se to jen tak "šudlá" je tu výhodná spotřeba menšího objemu

Však já to chápu, ale že by turbo dalo motoru dvojnásobný výkon? To nějak neberu. A někdo tady psal při nízkých otáčkách, turbo tlačí až od určitého zatížení motoru a otáček, ne?

kompresor tlačí už od nízkých otáček

nízký obsah + nižší počet válců = menší MECHANICKé ztráty v poměru "vyššího" litrového výkonu (díky turbu a já nevim čeho eště) - tj pokud typicky užíváš auto v rozsahu 20-30 KW (město) tak nižší spotřeby dosáhneš už tím, že máš 1Ltr a ne 2Ltr (nemluvě o počtu válců) V momentě kdy vyrazíš na dálnici a chceš od toho 60KW tak malolitrážka bude makat ZA oblastí nejúčinnějšího výkonu (tudíž spotřeba rapidně vyletí nahoru) a dvoulitr si bude vrnět právě v pásmu nejnižší spotřeby (nejvyšší účinnosti) Takže vocaď pocaď, účel světí prostředky.

apropo, proč asi Mercedes (a asi i BMW) dlouze a usilovně bádali nad systémem "dělených" motorů (4+4 válce typicky, 3+3 taky) ?? no proto , aby ve městě točili půlkou a tam kde je třeba točili vším....

Aeronaut: konečně mě někdo pochopil. Když pojedu pomalu po městě, tak samozřejmě bude ve výhodě třeba obsah 1l. Dvoulitr musí krmit vice válců a prostor, proto sežere více. Ale mimo město může ten dvoulitr pořád makat jen na nízké otáčky, zatím co litr je potřeba točit dost vysoko. To už spotřeba vyletí z např. 5 litrů na 12. Zatím co dvoulitr jede např. za 8 litrů.

asi tak nejak,takove veci dohromady spojit nejdou,to same jak komfort a stabilita,bud pojedu jak v bavlnce do zatacky 70,nebo ji proletim klidne 120-130,ale ucitim kazdy kaminek