No da, ale vzdy prijdes o vykon.

spletl jsem se, sory. mám fa rozdělovač, upravenej na 130...ale o tomhle vám víc řekne bany, kterej to zařizoval

edit: nevím jestli ztratil výkon, spíš takovou točivost. ale chod motoru je daleko kultivovanější

Matthes: no to je prave dovod preco som sa v tom zacal rypat

paži: ak je upraveny a je to urobene poriadne (a zmerane na strobo) tak nevidim problem, proste trochu pribohatit a pocuvat motor za jazdy, priebezne po nejakej dlhsej trase kontrolovat sviecku a ladit

přes strobáč to není, v pondělí si ho půjčím a udělám. uděláno by to mělo bejt dobře, ten pán co to dělal je v tom profík, kterej se tím celej život živil...zapalka, karburátory atp.

aj majster tesar sa utne, pokial to neni overene podla stroboskopu tak si nemozes byt isty. pri merani odporucam odpojit ufo a postupne merat predstih v celom spektre otacok a porovnavat s grafom ako by to malo byt (odstrediva regulacia), ufo samotne asi nezmerias, ale od pohladu sa da zistit ci je skodovkove alebo favoritacke

ale prd, ak ti ten motor dobre beží, nevšímaj si to, ono to kúri riadne, ja keď v lete otvorím kapotu, normálne ma zalejú poty prvý krat, a keď sa pustí 2x vetilátor na cladiči - poty ma zalejú druhý krát...

ja by som povedal že je to normálne, preto pokiaľ to funguje tak radšej pod kapotu nepozerám.

Je velká chyba tohle přehlížet, opravdu velká. Voda to sice uchladí, 80-90° budík ukazuje, ale blok může mít o hodně víc a to není dobré jak pro něj (dlouhodobě= hroucení), tak i pro pístní mechanismus.
Z praxe - moje stará 136, hřála vždycky neskutečně, v létě po jízdě se nedalo prakticky u motoru (otevřená haupna) stát jak to žhavilo, nikdy se mi to nepodařilo odstranit, měl sem i lambdu, přisuzuju to rozdělovači, jehož charakteristiku se mi nezdařilo udělat tak, aby odpovídala vždy ideálu. Výsledek po cca půl roce? 4. píst byl tak z 20% zcela pryč, zbytek popraskán, skoro jako by rozdrcen, další písty na tom byly lépe, ale na všech bylo zřetelně vidět hloubkové popraskání.
Tohle opravdu nepodceňovat, pro motor zcela kritická záležitost.

Vysokej predstih a chuda smes je vlastne skoro to samy, protoze kdyz mas chudou smes, tak to rychlejc hori a tim padem je i treba tabulkove normalni predstih moc vysokej.

Vono se to taky pozna podle toho, ze se to teplo musi nekde brat, to znamena ze to auto trochu hur jede a trochu vic zere. Kdyz je motor nastaveny idealne, tak po dosazeni pozadovany rychlosti jedes tak na tretinu plynu maximalne, kdyz musis mit 2/3 plynu a vic, tak jedes moc rychle (a zere to), nebo to mas blbje serizeny (a zere to).

Ten chlápek co to dělal na to má přistroj, na kterej rozdělovač usadí, otáčí se mu hřídel a on vidí jakej to má předstih. Takhle to nastaví úplně přesně a jednoduše. Myslim na tom neni co zkazit.

To je dost divnej popis, tim se tak mozna kontroluje rozsah regulace.

No dyť jo. Tim zjistí průběh regulace a když se mu nezdá, tak jí nastaví a znova to zjistí. Co bys tam chtěl jinýho nastavovat?

No jo, tak to jsem asi mimo misu, ja myslel ze se mluvi o zakladnim predstihu.

Tak neviem, ale na sériovú 130tku to trochu hrotíte...naozaj treba tak, aby nebol nastavený extra zlý predstih a extra zlá (nízka) bohatosť...a keby bol extra zlý predstih, alebo bohatosť, tak to predsa trochu skúsený škodovák musí citiť, nie?

Ak je tak, ako píšeš, že motor výkon aj má, ale nemá točivosť, tak to je skôr bohatá zmes/malý predstih...ak si nie si istý sýtičom, alebo predstihom, tak zájdi na tester a uvidíš...nie je to zas také drahé...ale dá sa to aj od ucha...

No, ten asi nastavenej ideálně mít nebude. My sme to nastavovali tak na oko, aby to jelo, na pět stupňů podle rysky a tam se jen trochu koukneš jinak a máš pět stupňů mimo. To chce stroboskop.