jak turbo zatáhne tak se s benzínem nechytáš

heh, ale mozno Octa točila 3000 ot a Golf 5000...ale zas 74 kW a 85 kW nie sú zas tak ďaleko od seba...ak to navyše nie je vhodne sprevodované...

ale sú to také hypotézy, ako kej chcel Varok predbehnúť Mareu...také kecanie...treba vyskúšať a bude!

Už se těším na dobu, kdy se bude montovat 1,9TDi do Formulí, protože lepší motor přece neexistuje pičo vole... A ještě jim v té formuli vydrží půl milionu.

Moc pěkná debata... Ale abych byl upřímný tak mě docela pobavilo jak pro vás vše končí u motoru... Ale mezi koly které přenášejí výkon respektive točivý moment na vozovku je i důležitý prostředník který má neméně důležitý význam pro celkovou dynamiku... tím je převodovka a rozvodovka a její proměnný a hlavně stálý převod, který je a musí být pro motory benzínové a (turbo)dieselové cca stejného obejmu a výkonu odlišný aby bylo možné dosáhnout u obou přibližně stejné maximální rychlosti... např. tak jak je tomu u 2,0 85 kW a 1,9 TDI 81 kW. Zkuste se nad tím zamyslet... srovnat parametry a případně i trochu počítat. Třeba nakonec dojdete k zajímavým závěrům.

No ale to je predsa jasné, dôležitý je výkon a krúťak na kolesách...ja si myslím, že pri zrýchľovaní z 0 na 100, alebo aj na 150 má navrch benzín, ale pri zrýchlení trebásrs 60 na 120 na 4ke diesel s turbom...

ferrari: Jenom myslet si nestačí je potřeba to i vědět A divil by ses spoustě lidí to jasné není.

Trošku jsem čmuchal po netu a ono na tom co píše werty něco bude hele tady http://www.tipcars.com/applications/mag ... mailem=ano

No tak je to jasné, prevodovka proste znásobuje krútiaci moment motora. Tie čísla, akože jednotak má celkový prevodový pomer cca 16:1, 2ka tipnem 8:1...znamená, že na kolesách je tým pádom menej otáčok, ako má motor a tým pádom sa znásobuje krúťak na kolesách (na tej jednotke 16x)..
A keĎže ma TDi ine prevodové pomery (čísla nižšie), tak hoc má TDi krúťak motora väčší, krúťak na kolesách môže byť pri benzíne väčší...

Lenže čo tu hrá proti benzínu je to, že turbo nielenže zväčší maximálny krúťak motora, ale aj je tento vysoký krúťak dostupný v širšom rozsahu otáčok...

PS - ale zas jeden "vydarený" benzín z VW produkcie - max. krúťaku pri 2400 ot...to je tak pre diesle...preto aj som už uviedol, že výkon 85 kW jer na 2,0 dosť
málo...

PS II - a objavil som Ameriku - až teraz som si prečítal celý článok. No mne to bolo jasné aj predtým...ale ako píšem, v prspech TDi vraví to turbo, ktoré dodá vysoký krúťak v širšom spektre otáčok..

ferrari: Ono to porovnávání vozidel s přeplňovaným dieselovým motorem a atmosfericky plněným zážehovým motorem nikdy nebude tak docela úplně fér. Pokud by se vedle sebe postavily oba motory přeplňované bude to zase docela jinak. Jen je vždy dobré když už tak porovnávat dynamiku vozidel jako celku a ne se ohlížet jen na parametry motoru... to je to co jsem tím měl hlavně na mysli. Ještě dodám že ta moje připomínka byla myšlena všeobecně nikoliv na někoho konkrétně.

ovšem to srovnání je teoretický v praxi to může bejt úplně jinak

Sádro vždyť ty jsi teoretik sám o sobě

btw jak koukám tak 2,0 85 kW má oproti 1,9 TDI 81 kw zrychlení na sto o něco málo lepší.

ovšem taky záleží na řidiči

85kW benzín se rozjede úplně stejně jako 85kW nafta, jen je třeba úplně jinak řadit. Kluci z ford-docus.cz to zkoušeli, 1.8 TDCI 85kW proti 1.6Ti-VCT 85kW.
http://www.youtube.com/watch?v=WbQD6zJ6Gio

tak diesle idu hlavne pocitovo a clovek si mysli ze ide 200 ked ho tak zatlaci do sedacky....

100kW diesel...2ka plny...zatah ako prasa a kuk na tacho a ejha idem 60

musim suhlasit s glider-om

minule som tak vehementne pristupil xsaru hdi a vymrstilo ma skoro zo sedacky a pozeram idem 50 a mam otackomer skoro v cervenom... nuda