Montáž alternátoru z Felicie 70 A do škodovky:

Držák jsem ponechal původní a do něj pomocí svorníku M10 a šesti matic, dvanácti podložek rovných a šesti pružných podložek upevnil alternátor. Horní držák jsem otočil a drážku propiloval pro průchod šroubu M10 na přišroubování horní nohy alternátoru. Spodní noha předního víka se musí opilovat asi o 3-5 mm z přední strany, aby se dosáhlo souososti řemenic. Toto proveďte pečlivě, pozdější demontáž je velmi pracná. Opilovaný držák se umístí z vnitřní strany (jako mezi vidlice držáku) původního držáku alternátoru. Snažte se sehnat alternátor společně s konektorem pro kontakty dobíjení.
Zhruba postup: Demontujte původní alternátor. Svorník M10 uřežte asi o 50-60 mm delší, než je vnější vzdálenost spodních noh alternátoru. Horní držák demontujte a propilujte drážku na rozměr asi 10,5 mm. Pro utažení matic svorníku doporučuji odmontovat krycí plech motoru před alternátorem, aby se uvolnil prostor pro nářadí. Teď je důležité dodržovat níže uvedený postup, aby se správně seřadily jednotlivé podložky a matice z důvodu správného utažení. Na jeden konec svorníku našroubujte matici, aby zhruba lícovala s koncem svorníku, nasaďte pérovku a plochou podložku, provlékněte zezadu zadní nohou alternátoru. Nasaďte podložku, pérovku a dvě matice, pérovku a podložku tak, aby asi 20 mm závitu přečnívalo, vše je volné, neutahovat. Provléknout zadním otvorem držáku alternátoru, nasadit podložku, pérovku a matici a teď šroubováním všech tří matic posunout svorník o tolik dopředu, aby se dala nasadit další matice, pérovka a podložka. Potom opět šroubovat dokonce čtyřmi maticemi tak, aby svorník prošel přední nohou a nakonec otvorem předního držáku. Zakončíme navlečením podložky, pérovky a poslední matice. Vše srovnáme, aby svorník zhruba stejně přečníval na obě strany. A teď utahování. (Jde to pro špatnou dostupnost matic pomalu.) Alternátor nejdřív utáhneme oběma maticemi u přední nohy přiměřeně tak, aby bylo možné s alternátorem větší silou otáčet, potom "na krev" dotáhneme prostřední matice. Zkontrolujeme rovnoběžnost řemenic, alternátor má snahu se díky větším otvorům v držáku natáčet k motoru, případnou nesouosost odstraníme (budete třeba muset alternátor vymontovat a vidlice držáku přihnout - kladivo patří také mezi nářadí). Nakonec řádně dotáhneme zadní matice pouze přes vymezovací vložku nohy alternátoru, nedotýkat se podložkami hliníkové nohy, pak jde alternátorem pootočit pro napnutí řemene. Namontujeme horní napínací držák obráceně (vykloněním dovnitř) a šroubem M10x25 s pérovkou a podložkou přiměřeně dotáhneme, případnou vůli mezi držákem a horní nohou alternátoru vymezíme podložkami. Nasadíme řemen a přiměřeně napneme. Zkontrolujeme dotažení všech šroubů a matic. Připojte hlavní přívod na svorku B+. Konektor alternátoru má dva kontakty, jeden je nepřipojený a nelze na něm naměřit vůči kostře vůbec nic. Druhý vykazuje určitý odpor nebo při měření úbytku (jakoby jste měřili diody, multimetry mají na to speciální měřící polohu označenou symbolem diody) napětí naměříte v obou směrech hodnotu do 1 V. (Pokud nemáte multimetr, při zapnutém zapalování přiložte kabel R na jeden z nich a pokud se kontrolka rozsvítí, je to ten správný.) Na tento kontakt připojte buď pomocí originálního konektoru nebo nejmenšího fastonu vodič R (D+) od původního regulátoru (vede na kontrolní žárovku). Při zapnutí klíčku se musí kontrolka rozsvítit. Nastartujte a pokud kontrolka zhasne (většinou rychleji než u původního provedení), máte vyhráno, multimetrem můžete zkontrolovat dobíjecí napětí. Při volnoběhu není poznat pokles napětí i s rozsvícenými světly a zapnutém motorku topení, ověřeno i měřením napětí. Bohužel se pořád drží někde na 14,5 V. Po pár dnech zkontrolujte napnutí řemene.
U Fabie je druhý vývod konektoru údajně připojen k počítači, který v případě závady alternátoru motor okamžitě vypne (asi praskl řemen a tímto se zabrání uvaření motoru). Nepracuji v servisu a toto mi říkali mechanici. Proto pozor na použití těchto alternátorů (originální konektor na alternátor z Felicie má jen jeden vodič, tady budou asi dva), protože nemusí být poznat, který je to vývod a můžete něco nechtěně odprásknout.

Ještě jedna zajímavá vlastnost alternátoru. I při velmi malém napětí na buzení se dokáže při vysokých otáčkách dostatečně nabudit, aby bylo možné spustit motor i s vybitým akumulátorem (např. ponechaná rozsvícená světla po celou pracovní dobu). Akumulátor po vypnutí světel nějaké malé napětí vykáže, pokud při roztahování necháte motor vytočit někam okolo 4 000 ot/min. (spouštět se sešlápnutým plynovým pedálem!), alternátor dokáže dát potřebný proud pro zapalovací soustavu a motor naskočí. Problémem jsou vstřikovací motory, kde proudový odběr palivového čerpadla a celého palivového systému přesahuje možnosti takto buzeného alternátoru, většinou se takové vozidlo roztáhnout nedá. Potom pomohou pouze startovací kabely (propojte mínus póly, odpojte kladný pól vybitého akumulátoru, na uvolněný kabel připojte propojovací kabel kladné polarity a takto pomocí akumulátoru jiného vozidla spusťte normálně motor. Až se ustálí otáčky motoru, přiložte spojené kabely na kladnou svorku vybitého akumulátoru, pokud možno utáhněte objímku a teprve poté odpojte kabely. Vybitý akumulátor totiž okamžitě začne "cucat" energii z druhého akumulátoru a nemusí se podařit motor spustit.)

Nevím, jestli se na slovensku píše bez teček na konci věty a velkých písmen na začátku věty. Taky čárky v souvětí by nebyly na škodu. Asi deset vět bez jakýchkoliv oddělení a velkých písmen je radost číst. Už ti to tady psalo milion lidí. Favo/felda altík má jen jeden šroub, kde se připojuje hlavní plus. Drát s očkem od akumulátoru, plusový pol, se zapojí na ten šroub, bývá označený B+. Potom tam je faston v díře u regulátoru, taková plechová krabička přišroubovaná dvěmi šroubky. Tam by ale měl být zapojen káblík z regulátoru. Potom tam je faston, do kterého se připojí vývod kontrolky, označený myslím D+, ale nejsem si jistý. Jinak tam nic není. Kostra je braná od motoru, protože je altík neizolovaně přišroubován k motoru, který je ukostřen. Přídavný regulátor ze škodovky není potřeba, ta plechová krabička se čtyřmi fastony. Tu můžeš zahodit. Favo altík už ho má přišroubovaný na sobě. Altík ze škodovek řady 742, tedy 105-rapid to mají jinačí. Mají tam tolik vývodů, protože má regulátor zvlášť. Dva jsou myslím spojeny regulátor-altík. Další je kostra a další ke kontrolce.