Ale me neni 30, nybrz 23 Tzn takto jsem uvazoval kdyz mi bylo rekneme 7 +-

ventYl:To je pravda,tak tam jeste napsasovat ten mezinapravovi diferak... Pak uz by to mohlo ject ne?

medzinapravak nenapasujes len tak, ak mas prednu napravu natvrdo spojenu s prevodovkou a kedze to je obvykle riesene ozubenym kolesom priamo na konci hriadela vytrcajuceho z prevodovky, bez vymeny prevodovky za kus z ineho auta to nepojde. prave preto sa na take auta pouziva vizkospojka. ta umoznuje plynulo menit zaber pripajanej napravy od 0 do 50%, tym padom ciastocne nahradza medzinapravak. (ale nemoze zostat trvalo zopnuta, inac by sa to chovalo ako auto so zamknutym stredovym diferencialom).

Dlouho jsem tu nebyl, ale po přečtení tohohle ultratopicu se zasazuji, aby měl czechino nikoliv titul tydýt ale ULTRATYDÝT. To je diskuse hodná auto.cz, kde jsou schopní srovnávat BMW 120 s dácií logan...

Robi sa robi. Skoro kazdej offroad kterej neni full time 4WD ma predni naprpavy prirazenou jenom pres pridavnej nahon. Treba Mitsubishi L200.
A este to tam je tak zjebany, ze se to pripojuje pres retez, kterej se roztrhne jako prvni. Rychla jizda nevadi, horsi je zatocit, to se krasne vzprici. Ma to ale ABS, takze zastaveni kol asi nehrozi. Krome toho to porad ma napravovy diferencialy, ktery tomu odlehcej v pripade bloku jednoho kola, kdyz teda zadni neni uzavrenej, ale i tak je to dost zajimavy s tim jet. Jede to furt rovne. Jedina sance na zatoceni je powerslide, ale to se moc neda s 6m dlouhym autem.

to sis čet o čajíčkový fábii TDI, kterej tam má zadní nápravu z baworáka, diferák haldex a tlačítkovej haldex, jde to používat na smyky, starty, možná i na jízdu po dálnici, kde ti to je stejně k hovnu...

seš trošku vůbec od fochu nebo se učíš na klavírníka?...

vymejšlíš píčoviny s kokávkou, protože nemáš na lancera, tak chceš udělat lancera z kokty, tak se na to vykašli a stav si kozla...

takhle na driftující auta, i 4x4 se to kouká, jak to jde všechno snadno a jak se to smeká, vypadá to všechno, že jde krásně lehoučce, ale vem si 77mičku s předkem, frkni za ní 9tku s obilím a vytáhni ten vlek z pole na silnici...tam bys viděl, jaký síly na ty nápravy a převod působěj...tak něco takovýho si představ v autě jedoucí smykem z doma posvařovanejch profilů....a hlavně s tvojí konstrukcí tvrdý 4x4...

u tvrdýho převodu 4x4 musí jet ten předek malinko rychlejc, jako u traktoru, aby ten přede táhnul, nehrnul před sebou sračky, nebrzdil zadní nápravu a nenamáhal převod...to jde použít u rychlosti kolem těch 30km/h a ještě to je dost náchylný na sjetý gumy atd...no a teď si to představ někde ve 120ti na silnici

Rychlejsi predek ty nasi myshouni nemaji, protoze jinak by nemely dovoleny 4x4 az do 100km/h... tudiz to jezdi jenom rovne.

ono to není tak, že zadek jede 5 a předek 15, ale nějakej poměr mezitim bejt musí...dost je to vidět i u bugin na autokros...

A tohle funguje jo? auto pojede rovně a když budu chtít zatočit,tak zatočí?

No...jestli to maji, tak malo, protoze zatocit se s tim neda.

protože je to laciné šidítko...

jediné co opravdu funguje je torsen a visco spojka...samosvor je vždycky co nejbližší k poměru 1:1 kvuli jeho principu tudíž ne moc použitelný pro běžný provoz...proto pokud je neco 4x4 a má to fugovat nezávisle tak je to torsen nebo kombinace torsen a visco...jinak je to šidítko jak haldex a další hromada elekro odpadu do aut...

Mne se zda ze od permanentniho 4x4 se upousti zejmena proto, ze ten mezinapravovej diferak u vetsiny offroadu prekazi uprostred auta, kde je potreba mit co nejvetsi svetlost kvuli pricnym prekazkam. Jedina vyjimka je Hummer 1, ten to ma vsechno v krabici.

medzinapravak sa da uplne v pohode hodit na koniec prevodovky, takze v strede auta nebude nic len kardan.

Poslední otázka co se týče tá octy 4x4. A co použít středový a zadní diferák z WRC?+ kardan

kardan je natvrdo spojeny s prevodovkou. cize tam mozes dat aj zadny diferencial z tatrovky, ale dlhodobo pouzitelneho permanentneho 4x4 nedosiahnes. obmedzuje ta prevodovka a tu obmedzuje ulozenie motora. howgh