jasny no, a co natryskovat lekr ?? čím se liší karbec ze 136X od klasickýho 136 ??

neseženeš trysky

tak trysky bych mohl sehnat snad i ale jakou dát hlavní volnoběžnou sitičovou...

A to jako čekáš že ti tohle někdo takhle poradí od stolu? Osazení karburátoru pro danej motor se zjišťuje empiricky tzn. zkoušením. V profi podmínkách na motorové brzdě nebo válcích a amatérských pocitově a podle stopek. Základní výpočty od čeho se odpíchnout existují, ale přesný osazení ti nikdo nikdy neřekne. Ještě ani nemáš pořádně vymyšlený natož udělaný motor a už se ptáš na to jak osadit karburátor. Apropo jinak LEKR má "sytič" přívěrový (tzn. trysku sytiče tam budeš hledat marně).

no ja videl, jak jezdi patrikoj-hp se seriovym karbecem a to budu delat z jara

nejdřív osázej celej motor vším co tam chceš a pak zvažuj trysky buď koukej na svíčky jak se barvěj nebo na emisní analizátor jestli to třeba není v nějakým režimu moc ochuzený, ale, fávo karbec je poměrně dobře zkonstruovanej že třeba ani nebudeš nijak extra tryskovat, většinou se volnoběžná nechá, vzdušník taky a jen hlavní na první a druhej stupeň šoupneš třeba o 10 větší a zkusíš jak se to chová, já jsem dokonce na prvním stupni na sedru ubral a na druhým ho nakrmil a taky to chodilo, když jsi jel na lehkou nohu tak to nežralo a když jsi na to šlápnul tak to zase jelo ( a samozřejmě něco víc sežralo)

Krisi jen malou poznámečku... já teda profík nejsem a vím jen to co získám ze samostudia respektive osobních zjištění nebo konzultací s profíky ať už co se týká mechaniků nebo i známýho který jezdi závody do vrchu s Fáčkem na profi úrovni. Ale co chci říct... na tom emisním analyzátoru nebude to mít jen opravdu malou nebo defacto mizivou vypovídající hodnotu? Já jen že podmínky při jízdě jsou úplně jiné než při zkoušce na analyzátoru... tím myslím že motor není defacto vůbec v odpovídající zátěži.

kde by sa taketo trysky dali reálne zohnať?...Respektíve z akého kerbeca/auta by to tam pasovalo?.. niekde písalo že sú vhodné 95až97,5 a 125 až 130...

Capricorn veškerá regulace při nějakých tušim 4000 končí - už je na maximu takže je to jedno

Poček počkej... ty se bavíš o regulaci předstihu. Já se bavím o osazení karburátoru. Např oněch 4000 otáček motoru na místě a 4000 otáček motoru při jízdě je trochu něco jiného a tam bude zkreslení analyzátoru hodně velké. Jinou směs budu mít při 4000 otáčkách v úplně minimálním zatížení tj. při zkoušce na analyzátoru kdy motor budu točit defacto na prázdno bez zatížení a jinou při plném zatížení v téže otáčkách např. při jízdě do kopce. Jinými slovy veškerý jízdní režimy se nedají na místě při analyzátoru nasimulovat tak aby se dalo říct jen čistě z údajů analyzátoru že osazení sedí a je takové jaké by mělo být. Právě proto se v profi podmínkách pro co nejlepší výsledky osazují karburátory zkouškou na motorové brzdě kde se reálné podmínky motoru dají nasimulovat a podle toho pak karburátor i nejlíp osadit. A nebo mít příruční analyzátor lambda poměru s širokopásmovou (wideband) sondou což ale taky něco stojí.

tady pěkná podívaná
http://www.youtube.com/watch?v=ssAtAEzY ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=AZUQUSzo ... re=related

takže kdyby někdo věděl o těchto dílech z MPI( klika+ojnice a písty, zdvihátka sací koš a čerpadlo, popř i vložky fačko bude nejspíš mít už vyběhanější..dík.. s těmito díly bych už konečně mohl něco začít stavět

mam z mpi

kdyby ses ozval tak pred zimou, tak bych ti to jeste prodal, ted z toho mozna budu stavet z jara motor...

a neni mpi jako mpi

jasny no slyšel sem že tahle volba je nej na dobu aby to vydrželo, a známej mi řekl že prej snížit hlavu jen po vybrání na ploše hlavy..

ja znam 2 typy MPI...1,4 a 1,3