Ahojky,
Mam feldu, bmm , rv96, 50kW
Mam problem s tim ze v zime dochazi k problemum se starty studeneho
a tepleho motoru. Problem je obcasny a v teple se prakticky
nevyskytuje. Zacalo to tim, ze pri startu se seslapnutym pedalem,
nebo pri okamzite akceleraci ze zaveje (prekonani prekazky) a
nasledneho chcipnuti se motor prechlastal, pomuze odpojeni vstriku a
vyfouknuti benzinu, zapojeni a nasledny start. Problem resim tim, ze
nastartuji motor a necham to chvili bezet. Pri seslapnuti plynu je
citit ze motor v nakem valci vynechava a klepe. V okamziku, kdy ma
plyn plynuly najezd odjizdim.
Ted se ktomu pridruzilo, ze kdyz motor teply, nebo kdyz startuji
kratce po vypnuti, nemohu nastartovat. Motor se neprechlastava,
svicky jsou po vyndani temer suche. Pomuze zase odendani vzduchoveho
fitru, odpojeni zdruzeneho konektoru vstriku a cidla teploty
nasavaneho vzduchu a po naslednem zapojeni, krasne nastartuji,
dotahnu blok vzduchoveho filtru a odjizdim.
Nejdriv jsem si rikal, ze je neco s nasavanym vzduchem, ale ted se
spise priklanim k vadnemu vstrikovacimu ventilu nebo cidlu teploty
nasavaneho vzduchu, pri jeho odpojeni a zapojeni se to v kazdem
pripade krasne rozjede.

Projizdel jsem web a soucasti bmm samostatne uz prakticky
neexistuji, prestalo se to vyrabet a je to silene drahe.
Nevite, kde se da rozume sehnat dily na bmm ???

Dekuju vsem za rady a pomoc

v prvni rade bych zkusil seridit ventily... jinak pokud muzes, vyzkousej jiny vstrikovac, ja bych nekde mozna nahradni nasel, ale ten nedam

já bych na to čel vagem kdo ví co ti to hlásí za tepoty, či jiné údaje, v bloku měřených hodnot a co máš v paměti závad, pokud ti to nejde nastartovat na klapce je suchu a oko nevidí jiskru tak blbne spravidla i snímač otáček,

pokud je to motor na který se totálně sralo, tak musíš začít dokonale u všech skupin,

motor výměna oleje, chladící kapaliny, seřízení ventilů, měření komprese,
revize VN nové svíčky, měření odporů, čistění a mazání rozělovače, revize elektriky, koster, spojů,
kontrola palivové soustavy, výměna pal filtru, měření tlaku paliva,
pak vag a kontrola všech akčních členů, zejména čidla teploty na sání, snímač otáček a lambáda, klapka, spínač volnoběhu,

věřím že tvůj motor je kopa hnoja, hnízdiště vos a čmeláků miloš miloš

vag, novej snimac otacek a cidlo chl. pakaliny, jesi to je to stary, tak sou jeste cidla vzadu na parohach (neim, jesi to meli i feldy, ale facka jo)

jako prvni mrkni na VAG a udelej starej start (a nebudu psat, co to je, je to tady na foru snad v kazdym prispevku k BMM...)

a nestartuj to se seslapnutym plynem

takže každá striekačka sa štartuje bez plynu, aj BMM....

A díly na BMM se nedají sehnat? To se divím. Vstřikovací jednotku nevím, podle mě jde sehnat nová, ale je tak drahá, že se to nevyplatí kupovat. Jinak všechny díly k motoru i čidla jsou normálně k dostání. Vyměnil bych váhu vzduchu, nejsem si ale jistý, jestli ji má i BMM. Potom čidlo teploty chl. kapaliny. Víčko a palec rozdělovače, nejlépe i kabely ke svíčkám a od zap. modulu k rozdělovači. Pokud to nepomůže, tak jedině na vag, jak radili předemnou.

varok: Váhu vzduchu BMM opravdu nemá A nemá jí ani MPI.

BMM počítá zatížení jen podle otáček motoru (snímač otáček) a natočení klapky (potenciometr). MPI k tomu přidává i MAP senzor tj. snímač tlaku vzduchu v sacím potrubí.

váhu vzduchu nemá žádná felicie, ty měří nepřímo- BMM podle úhlu otevření klapky a teploty vzduchu a z otáček

Sadro teplota je jen korekce, ale základ pro určení zatížení u BMM je podle otáček a úhlu klapky.

Aha, jsem se díval na obrázek favorita a v knížce je napsané nějaké čidlo teploty vzduchu. Je ve foltrboxu u BMM, tak jsem myslel, že je to ta váha vzduchu.

korecke teploty je ale řádná třeba u 1.4 MPi když se ti prošlehne čidlo tak je teplota asi 13O a jak motor trochu schlídne už ho nenatočíš miloš

Miloši u 1,4 MPI jestli si to pamatuju dobře tak pokud chybí signál o teplotě vzduchu tak se jako náhradní použije hodnota závislá od hodnot teploty chladící kapaliny. Když chybí obě tj. jak tlak vzduchu tak teplota tak motor jede v nouzáku jen podle otáček a úhlu klapky, ale jet by měl. Ty spíš myslíš když vysadí snímač teploty chladící kapaliny ne? Klidně mě oprav jestli se pletu. Faktem je že mám co se Fábie týká víc spíš teoretický znalosti než praktický i když onu 1,4 MPI už jsem si taky párkrát osahal co se oprav a diagnostiky týká.

Ahoj,
Moc dekuju vsem za prispevky.
Co se tyce problemu a oprav, tak asi za prve na to vyrazim s Vagem, akorat jsem zbastlil nakej prevodnik tak uvidime. Zatim se taky priklanim ke vstrikovaci, asi ho potom vymenim. Jinak motor je skontrolovanej, ma novej rozvodak, pretesnenou hlavu, ventlily ok. Mel jsem to asi ve trech servisech a nebyli schopni nic udelat. Umej akorat neco vyndat a nahradit novym dilem. Musim si to proste opravit nejak sam. Holt s veteranama uz nikdo neumi . Maj bohuzel taky problem s tim, ze nemaji nahradni dily bmm na experimentovani.
Co se tyce nahradnich dilu, tak mam zatim takovou zkusenost, ze cidla teplot, otacek, lambda jsou zatim k dostani, ovsem velky problem je se soucastmi bmm. To znamena sehnat na netu rozume cpu a takovou tu vrchni konzoli (vstrik, klapka, regulator tlaku, cidlo teploty vzduchu) je prakticky nemozne. Prej pro to jezdej do nemecka a slovenska (tam kde bylo srotovne). Proto bohuzel nemohu prilis experimentovat a musim jit trochu na jistotu. Akorat se mnou licituje nakej manik z vrakace a chce za starej vstrik litr, to jeste nevim, v jakym je stavu, asi ho poslu do pr..

Diky
Cmelak

Ahojky,

Jeste bych se chtel zeptat, jak se projevuje kolisani tlaku v palivovem okruhu, kdyz je treba vadny regulator tlaku nebo zaneseny palivovy filtr ??

Zdravi
Cmelak

ve škodovce by to měli mít ovšem cena je přes 10 za celou klapku se vstřikem