HI
delali se do skudky (120) ruzny typy civek nebo sou vsechny zameny (jde mi o to ze auto nechce moc startovat a tak chci do Mka nacpat civku z uzovky a nechi neco znicit(jestli je co :)))

Cievka z uzovky je ina, da sa vsak bezproblemov a bez rizik pouzivqat aj s novsim modelom. Ma vsak o jeden kontakt menej. Ten kabel musis zaizolovat. Vedie od rele startera. Minus bude horsie startovanie pri -20 a slabom aku.

Nova civka na Mko bude rozhodne lepsi, privod od starteru slouzi k zesileni jiskry pri startovani. Pokud ti auto spatne startuje, je pravdepodobne chyba prave v tom zesilovani jiskry, lehko zjistis kdyz premostis predradny ospor kusem dratu. Pokud bys tam daval civku z uzovky, hlavne nepripojuj predradny odpor.

Predradny odpor je o com pisem, dokonca sa doporucovalo montovat novy model cievky do starsich modelov ze vraj potom je lepsia iskra aj bez zapojenia toho kontaktu. Pravda je ze aj stary typ cievky zaisti dobru funkcnost motora. Mal som stary typ a nikdy som nemal problem so startovanim. Zle startovanie moze mat viac pricin a cievka byva sice casto podozriva, obycajne uplne nevinna. Skor by som hladal najprv chyby v prerusovaci, svieckach, kabloch, kondenzatore a v karburatore.

jenze kable a svicky jsou nove a karbec asi funguje taky dobre
civka byla uz jednou menena (10 let mozna i vic)
kondik je puvodni (ten zkusim)
prerusovac je co ? -- ta kisna vedle civky (ta je taky nova)

Prerusovac je takovy maly udelatko, ktery najdes kdyz sundas viko rozdelovace, palec a pripadne plastovy kryt, dela to impulzy pro zapalovani (nejdulezitejsi soucastka pro predstih)

cívka s odporem je udělaná na prac. napětí 8V, proto má odpor. Při startování, když klesne napětí tak vlastně startér propojí proud přímo do cívky a jiskra má pak stejnou intenzitu jako za normálního provozu, kdy jde proud přes odpor. Já jsem odpor vyhodil a jezdím bez něj asi rok, cívka žije.
Na cívkách bez odporu je na bakelitu označení 12V, na cívce s odporem jsem to neobjevil.