Popravdě se v roce 2001 začala koroze na mojem Fáčku teprve objevovat. A to stálo ve vlhké nevětrané garáži, jezdilo se s ním za každého počasí a o dutiny se nikdo nestaral. Tehdy jsem lehl pod auto a natřel ho tlumexem. Fotky z té doby.

Podle mě to není tloušťkou plechu, ale jeho kvalitou. Na Swiftovi jsou tak tenký plechy, že když se opřete o blatník, tak ho promáčknete (samozřejmě se to vrátí hned zpátky), ale to auto hnije daleko míň než fáva a feldy.

taky si myslím že záleží na chem.složení toho plechu, jsou tam látky které mu na kvalitě dost ubírají, ale o tom by řekl jistě lépe ondra120

podle mě škodovka někde nakoupila v akci levné plechy, nechala je 10let venku ležet... a až byly správně narezavěné tak se z nich vylisovaly auta a jak to bylo krásně rezavé tak se to nastříkalo...

no, slyšel jsem že když byla revoluce, měla automobilka dopředu narobené samo, kastle, díly všechno prostě. A páč závod nevěděl jak se bude ubírat nová politika, byla pry asi 5 měsíční odstávka výroby a kastle stály venku zrovna přeš zimu a pak je jen lehko obrusili a šli na linku, ale jak říkám to jsem slyšel od jednoho co tam robil tehdy zrovna. To zrovna začínaly fanouše myslím, pry proto některé jsou tak děsně zhnilé

neřeknu vám, jak to bylo u Š1000MB/100/110. Ale s náběhem 742 měla škodovácká lisovna velký problém s lisováním hlavně blatníků z košického plechu (jak je to dnes nevím, my na složité výlisky košický plech nebereme, prostě nedosahuje takové jakosti jako jiní výrobci na západ + mají problémy s tolerancí širokých svitků napříč - u 1mm plechu je 0,3mm opravdu hodně, to máte 30%.. na tom musí hodně zapracovat,ač normy hovoři jasnou řečí...), tak se lisovalo z rakouského - to je pravděpodobně i případ mojí zelené. Pak se to nějak podařilo odlatit i na slovenský plech, ale ten bohužel obsahoval větší množství příměsí co tam neměly co dělat jako síra, fosfor, různé vměstky no a tak nám to krásně hnilo.
Pak svařovací procesy...tehdy se vše bodovalo na klasických bodovká, které jednou někdo nastavil a bylo...takže dva plechy, každý sice v toleranci, ale na spodní toleranci a už byl bodový svár spálený a už to jede...Pár věci se dokonce ještě dosvařovávalo autogenem a to je největší zvěrstvo, vypálíte všechen uhlík v tepelně ovlivněné oblasti,hnijeto jenom se na to zle podíváte...
Další věc je, že se tehdy jakost neřešila jako dnes, klidně se stříkalo na porezavěné kastle, co zůstaly stát třeba přes víkendovou odstávku, nebo byly už posvařovány z dílů které byly nevhodně uskladněné. Prostě socialistický podnik se vším všudy...
Samozřejmě z rezavého plechu nejde lisovat! Změníte tak parametry tažení, že nevytáhnete nic
Add feldy +favority...tam už bylo vše lepší, i jakost, ale stále platí, že pokud se neudělaly dutiny, tak to zhnilo za pár zim, protože tady se solí rozhodně nešetří a těch ran co dostane celá kastle od rozbitých cest tam prasklinka, tam odloupnutý lak...atd... .

P.S.: doufám, že mě kolegové ze slovenska neztlučou za antireklamu Košických oceláren

Slovakom je to jedno, ale nezabudni ze velky brat sa pozera, Aby ta nestrestal bleskom s laserovym navadzanim

já osobně děkuji za pěkný výklad Ondro

Inak ked sme opravovali Volvo spolu s Michalovou Bagetou, Bezne cinske a Favo plechy sa zacali cervenat uz pri pohlade na dazd, zatial co tie volvo plechy ostavali pekne aj po niekolkych hodinach na dazdi..

Takze si myslim ze Volvo vsadilo na drahsie plechy a tak uz v zaciatkom 90. rokov mohlo upustit od zinkovania, a vratili sa spat ku katoforeze... zatial co VW ju prave zavadzalo do vyroby... A MBenz s Fordom hniju dodnes, a vobec im to neprekaza

njn, Ondro má pravdu, ale si myslím, že je to dosť dané aj konštrukciou. A tam mi príde práveže lepšia tá 742ka...lenže do 742 často zateká a to potom natečie pod koberce, čo si často nikto nevšimne a ide to...

Ale sranda naozaj je, ž eniektoré 742ky so vídal celý život na aprkovisku, jazdili aj cez zimu a po 20 rokoch vyzerali v pohode, až na vyšedivený lak...a zas boli 742, ktoré v takýchto podmienkach po 20 rokoch vyzerali ako kopa hrdze...

teda kvalita plechu + konštrukčné riešenie + antikorózna úprava je kľúčom k úspechu...

PS - tiež sa bavím na tom, ako MB kľudne hnije...

Já jsem zase někde četl, že ty první favority vyráběli vězni. Plechy byly vylisované, ale neměli tolik prostoru na uskladnění, tak je měli jen pod přístřeškem. Tam to chytlo lišku a na problémy zaděláno.
Jak už jsem psal, dnes se šetří všude.
Proč by měli ve fabrikách dávat za tabuli plechu třeba 2000,- kč když mohou dát jen 1200,- kč? To je jen příklad. Těch ušetřených 800,- kč dají zase na něco jiného. Já už pracuji v asi 3 firmě, kde se vyrábí výrobky z plechu a tam to vidím. Kvalita je hrůza. Podnikatelé hold šetří a něco jim říct se nevyplatí. Když z toho máte ale stříhat na mašině nebo ohýbat na ohraňovacím lise nějaký díl a chtějí po vás přesnost třeba na 0,1mm, no nebudu se k tomu dále vyjadřovat.
U aut je to přesně to samé. Dnes se navíc většina karosařiny vozí z Turecka, číny apod., tak s tou kvalitou se ani nedivím.

varok: zase turek a čina...chceš original, zajdi do autorizaku a kup, to neni dneska vubec problem, ale potom neremcej, ze jsi dal za blatnik na facko 14 stovek, kdyz se da na aukru sehnat za 6 stovek...

kazdej by chtel kvalitu zadarmo, ale to ste se narodili ve spatny dobe

Teď to zase Ondraši vytahuješ ty. Já samozřejmě psal jen to, že někdo opravuje auta dílami alá Čína a Turek a pak se není čemu divit, že to za rok je zase shnilé. Já si raději koupím díly z Autodemontu, ti prý mají kvalitní díly. Když jsem se ptal já na kvalitní díly, to je něco jiného. Už jste mi vysvětlili, že za kvalitu se musí hold platit, to vím taky. Dnes ale můžeš koupit auto v bazaru, třeba povyvařované prahy lemy apod. a nemusíš nic poznat, pokud je to dobře udělané. Ten kdo to opravuje použije ty levné díly a ty o tom nevíš. pak to kvete, kvete, kvete a najednou díra skrz. Dnes to tak ale bohužel dělá i mnoho karosářů co znám, tak si to raději dělám sám.

tady zase vyvstává otázka jestli to chceš udělat kvalitně a za těžké prachy nebo prostě na to nemáš tak tam šoupneš kde co seženeš a na kvalitu se moc nekoukáš...

Jak jsem psal, tak u nás jedou karosáři právě tou cestou, že i když chceš něco kvalitního, tak stejně karosář nakoupí to nejlevnější co jde a vyvaří to. Vím že s tím je piplačka, hlavně u starých věrglů, které jsou prohnité durch. Díly by vyšli např. na 1500,- kč za čínu a za docela kvalitní plechařinu nějakých např. 3000,- kč. On si ale započítá těch třeba 3000,- kč a něco za práci, tedy 5000,- jč v háji za prahy a lemy.