Já jsem napřed chtěl slovo "odborné" dát do uvozovek, ale nechtěl jsem aby se někdo urazil.

to vieš: Cesty páne a elektriky sú nevyspytateľné... (vždy to ide cestou menšieho odporu)

To mi povídej... já už cca rok a půl přemítám nad tím proč se mi při stání a nastartovaném motoru odporoučí ručička otáčkoměru nakonec své dráhy tj. na 8000 RPM a zůstane tam. Když vypnu zapalování tak spadne na nulu... když zapalovaní sepnu tak zase vyletí nakonec. Naposled se mi to stalo když jsem dolaďoval zvýšeny volnoběh na sytič. Motor byl v běhu od příjezdu cca 3 minuty do konečného nastavení a i tak přestal otáčkoměr ukazovat a ručička vyletěla nakonec. Už jsem zkontroloval všechno jak kostru tak signál i napětí a nic. Přiváděl jsem všechno náhradními vodiči a bez úspěchu. Slyšel jsem že to může mít na svědomí i větrák chladiče, ale ten sepnutý nebyl. No prostě jak říkáš.

vetrák chladiča môže spôsobiť to že pri vypnutí motora ručička vyletí hore a klesá s klesajúcimi otákami ventilátora, ale to musí pri vypnutí kľúča bežať vetrák...

ak ručička vyletí na doraz a tak je vadný IO v otáčkomeri, to jedine vymeniť...

On jinak ale funguje a ukazuje otáčkoměr dobře. Jen když stojím delší dobu s nastartovaným motorem tak se stane tohle. Když pak přijdu druhý den ráno tak je zase vše OK. Stává se to jen při stání s nastartovaným horkým motorem. No to je jedno... já ho kupoval jako nový ve výprodeji. Ukazovat ukazuje tak ho tam nechám. Pravda je že to byla verze pro starou hnědou palubku a předělával jsem ho do své černé, ale tam snad rozdíl ve střevech otáčkoměru není myslím co se karburátorové verze týká.

Jen se tak zeptám. Nemohl by to být problém, že se ti po zahřátí nějakým divným způsobem spojí někde drát 1 s kostrou? Tatík měl u starého fáčka něco podobného, vyměnil ale otáčkoměr a bylo vše OK. To bylo fáčko ale ještě staré s hnědým interiérem. Utěch novějších to bude podle mě podobné, jen BMM to už mají jinak.